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单缸柴油机大修
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发动机冒黑烟的原因，盘点呢些发动机冒黑烟的世界顶级战斗机 柴油机冒黑烟怎么修俄罗斯人还不屑一顾有本事把你们的五代机拿来秀一秀啊 那个尾烟，一看就是发动机燃烧不完全，排放中固体颗粒指标高，如果你说的那种冷凝汽，根本就会是那个形态。（麻烦你先分清，烟和汽的区别）。 尾气噴黑烟的唯一原因，就是燃烧室富油设计，喷烧不完全，同时喷嘴采用了高压式离心式燃油喷嘴，这种设计上的局限性会导致加力或推杆时，局部富油使尾烟结焦。（也就是尾气中富含大量固体和半凝状燃油或燃烧生成物颗粒）所以造成拉黑烟，这样的设计燃烧包线较好，喘振裕度好，但是设计不是最完美的。这个情况在现代很多战斗机或客机身上都看的到。特别是在低速加力过程中，发动机骤然加油
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战斗机桌面壁纸[1920x1080]第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达960公里/时。战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机，飞行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局，飞行速度都接*音速(1100公里/时)，飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛。机载武器已发展到20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。60年代以后，歼击机的最大速度已超过两倍音速，配备武器已从机炮、火箭发 -
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战斗机桌面壁纸[1280x1024]飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1)，多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼(或缝翼)。正常布局(有*尾)飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕(300公斤力/米2);无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广 -
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战斗机桌面壁纸[1280x1024]飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1)，多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼(或缝翼)。正常布局(有*尾)飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕(300公斤力/米2);无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广 -
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战斗机桌面壁纸[1280x1024]飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1)，多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼(或缝翼)。正常布局(有*尾)飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕(300公斤力/米2);无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广 -
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