本田c
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本田c
对于喜欢美式范儿的车迷来说，哈雷或许是最佳的选择，不过其实除了哈雷车款，在北美相当热销的本田Shadow，也是另外一款带有巡航范儿的车型。这回也推出新年式小改款车型，车型包含Phantom、RS、Aero、Spirit等车型，让喜爱Shadow系列的骑士们能有更多选择。Shadow 750搭载排量745c.c.的V-Twin引擎，最大马力44ps/5,500rpm，最大扭力6.3kgm/3,500rpm，尽管车重约260kg，不过却拥有沉稳的骑乘感，且相当好上手，对于初次接触大排量摩托的人，或者年纪稍长的中高年龄层，拥有极高的亲和力。
无论对于经验丰富的骑手还是入门级的菜鸟来说，Shadow Spirit 750 C2都具有很强的吸引力。在加利福尼亚*坦的高速公路上舒舒服服地巡航了几公里，我就对本田的功夫感到吃惊了，他们居然能把那样一只“巨大”的前轮如此恰到好处地融入整车之中，不仅让卖相新颖起来，还提供了非常灵活的转向性能，是的，是灵活而不是贼头贼脑，转向时总是能让你有足够的信心对它进行最细微的控制，即使进入高速也是同样的感觉。超低的坐垫实在是太舒服了，甚至，它与手把、脚踏组成的驾姿还增强了驾驶的控制感和稳定性，而油箱上的仪表也清晰易读。
还记得1998年以前那个巡航车的和*年代吗?作为巡航车的典范，哈雷车的排量一直变化不大，从883毫升、1199毫升、到最顶级的1339毫升。只是在1998年，哈雷将原来采用1339毫升发动机的全系车型，统一更换成1449毫升的新款Twin Cam 88发动机。排量略有提升，但始终没有超过1500毫升，直到今天也是如此。身为挑战者的日本摩托车厂家，表现得也是彬彬有礼，都将自己旗下顶级巡航车的排量控制在1500毫升左右。在很长一段时间中，1500毫升都像是一个不可逾越的界碑，代表着世界量产型摩托车的最大排量。这个不成文的约定为那个年代巡航车的发展带a来了很多好处，使得各大车厂有了一个公*竞争、均衡发展的环境。因为大家的排气量都旗鼓相当，所以增强动力表现、提高操控性、改善整体结构、美化车身外观就成了当时巡航车的发展重点。在这种环境下，涌现出了许多优秀的旗舰级巡航车，比如宝马的R1200C、哈雷的FLSTF Fat Boy、本田的VT1100 Shadow和F6C Valkyrie、川崎的VN1500 Classic和VN1500 Drifter、铃木的VL1500 Intruder LC、以及雅马哈的XVZ1300A Royal Star和XVS1100 Drag Star等。现在看来，它们当中的一些可能已经过时，曾经令无数巡航车迷为之疯狂的巨大排量，现在也不再具有震撼力了。但是,它们当中的很多车型，至今仍然被称为经典之作。
2006年，铃木公司推出了全新的“林荫大道”M109R，高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车，同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航摩托车。其实，早在2004年秋季，铃木就透露要在2006年推出M105作为铃木巡航摩托车的“龙头老大”。但是在2006年经销商会议上，当铃木为新车揭开神秘的盖头后，人们发现它不是传说中的M105，而是更大更威猛了的M109R!之所以改M105为M109R，显然是受到了本田“瓦尔基里”(Valkyrie)、川崎的“火神”(Vulcan)、凯旋“火箭”(RocketⅢ)等巡航摩托车的影响，顺应巡航摩托车大排量的趋势，铃木将发动机排量提高到了前所未有的1783毫升。在此之前，铃木已经完成了巡航摩托车和旅行摩托车的整合，将原来各自为营的“入侵者”(Intruder)、“掠夺者”(Marauder)等全部归入全新的品牌“林荫大道”(Boulevard)，并细分为M、C、S三个系列，旅行摩托车则在后面标注T以示区别(C90T、C50T)。整合完成之后，最重要的是要壮大声威，把全新的“林荫大道”打造成闻名遐尔的金字招牌，而全新亮相的M109R显然就是重要举措之一。M109R中的M是“Muscle bike”的缩写，强调了威猛的造型和强劲的扭矩。
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