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Gilera GP800，即将是世界上排气量最大的投产绵羊。采用水冷V2 SOHC每汽缸四气阀引擎，839.3cc排气量足足比Suzuki直二引擎的AN650多了201.3cc，比一台小绵羊的排气量还要多，所以GP800的峰值马力输出比起AN650多出了20ps，扭力也多了24%。在乾重都是235kg的情况下，GP800放爆AN650应该会是不争的事实。其实GP800要比较的对手，应该是Aprilia的Mana 850才对。点解?因为两者都是在Piaggio电单车集团之下，第一批采用这台全新的839cc V2双点火引擎，同时配备自动变速的电单车。Piaggio集团提供了两条不同口味的佳肴给全球车友：全自动豪华绵羊Gilera GP800，和身负加减波功能的自动变速电单车Aprilia Mana 850。两个品牌，两种形态，实行要把天下车友一网打尽....事实上Gilera怎样形容GP800也未曾想好。是Hyper-Scooter?是Super-GT?还是Mega Scooter?Gilera说留待车友自行决定。有关GP800的规格细节，请细看页尾GP800和Mana 850的比较性规格表，在此不再重复。

顾名思义，GPR 125 4T 4V采用四冲程引擎，单汽缸四气阀设计。而车架是现今跑车常用的双翼梁中空式铝合金车架，引擎也是结构成员之一。单筒式尾避震不设连杆设计，虽然可以有较硬朗的反应，但避震反应始终较为粗糙，相信厂方是考虑到产品售价问题吧。产品资料显示GPR 125 4T 4V的马力有15hp，与二冲GPR 125 Racing原装马力差不多。以原装新车比较，四冲程GPR125的power band一定会阔过二冲程引擎，更适合日常使用。不过二冲引擎改装潜力大，而四冲引擎的改装成效则会较困难和昂贵。当二冲GPR 125 Racing的马力可以轻松地翻一翻时，四冲程电单车引擎只能靠增大排气量，马力才会有越级表现。以安全易用来考虑的话，新车四冲GPR 125除了马力带较阔，低扭较好力之外，减速能力也胜过二冲GPR 125。除了是四冲程引擎的牵引力较强之外，新车也采用径向式装嵌的制动卡钳。虽然只是两活塞配上直径300mm的煞车碟，但考虑到GPR125的车重和马力，采用刚性更强的径向式卡钳已经很厉害。

德比GPR125摩托桌面壁纸