比亚乔踏板车
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比亚乔踏板车
比亚乔踏板摩托车壁纸，喜新厌旧是人的天性，让你常年累月的看着同一款桌面壁纸，难免会产生视觉疲劳，这时换一款新的壁纸是不是你迫切的需要呢？
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意大利著名摩托车品牌。该公司旗下拥有Aprilia和Guzzi两个摩托车品牌,为欧洲第2大踏板车和摩托车生产企业,并且是欧洲唯一能够生产全系列型号的厂家：踏板车从50cc到500cc, 而摩托车则是从50cc到1200cc。
於1946年的第一代原型，Vespa的头灯设置於头沙板之上，直至50年代中才把头灯上移至?杆之上。GTV250将头灯重置於头沙板上，不过尺码及款式则变得现代化。?杆的款式也变得怀旧，打从头灯搬到?杆上，?杆都是隐藏在啡呤之下。如今GTV250将金属?杆外露，有如当年的经典造型。为贯彻经典风格，仪表当然采用行针显示，字体也有点怀旧风格。不过GTV250始终是现今的车款，在仪表下加添一个跳字时钟也很合理.
论尺码方面，GTV跟ET8相差无几，只是大了一点点而已。不知是否心理作用，真皮座鞍的承托力非常好，感觉非常舒适。不过略阔的座鞍带来更远的落脚距离，脚短的骑士可能要坐前一点。不过无论坐前坐後，GTV整个座姿都十分舒服。有人会误会GTV又是一台重心高企的欧洲车，实际上GTV的重心偏低，很容易感受到人车合一的感觉。在过弯的时候，很容易就能将车身放下去。不过原装轮胎表现一般，想有快一点的攻弯便要换一对更好的轮胎了。GTV的制动力充足，头尾同样采用220mm钻孔碟，即是意味著她的车尾在收车时需要有较多注意力。
GTV的经典外表实在非常迷人，只要骑著她便会忘却一切事情，专心欣赏驾驶的感觉，享受迎面的清风。所以她的行车表现已不再是重点，正如喜爱古玩的人不会拿宝瓶去插花。基本上喜欢ET8造型的车友，*望一下GTV便会立即被她迷倒。加上加大cc的引擎输出，一扭油更会深爱著她。有款有马力，夫复何求?当你第一眼见到它，可能会以为它是E!T8的更替版本，但是再仔细查察一下，便会发觉它有点像Vespa的LX车款，但是就多了一台无段变速CVT传动机器，同时外表亦浑圆和秀丽很多，无疑两种说法都成立，因为它的真正身份是亚洲版称为Piaggio LX150或欧洲称呼则叫做Vespa LX150。
根意大利厂方表示，这确是Vespa LX系列的时代更替款式，由於目前绵羊潮流大势所趋机乎合都改用了CVT无段变速机器，令到Vespa无法坚守将传统的LX系列引入更受普罗用家欢迎的CVT款式，同时亦顾及到传统玩家对手动变速的情有独锺，所以暂时或较长的时间也不会将传统LX系列的手动变速停产。因为意大利人喜欢经典的事物，而且设法保留这份经典元素，所以我们仍然可以享受全手造的法拉利和林宝坚尼一样，正正因为这份对经典形象的忠贞不异，所以无论LX如何改变内里革新的科技结构，但从外表上看，它始终是一辆保留了Vespa LX味道的CVT成员。
设计灵感来源于70 年代“sporty”的新Vespa S已经是一辆非常时髦都市轻便摩托车，它具有所有现代的属性。 Vespa S的长方形车灯和白色坐椅设计得相当复古，有一种令人难以抗拒的感觉。Piaggio集团当年在Vespa这款车上的成功相当传奇，原因在于相当实用的设计，简单轻便的操纵。当然还有的就是历史原因，战后的意大利物资是相当紧缺，大众需要一种廉价的交通工具，Vespa就担负了重大的历史责任诞生了。
比亚乔集团，作为欧洲最大的摩托车生产企业，拥有的品牌包括比亚乔(Piaggio)、韦士帕(Vespa)、阿普利亚(aprilia)、吉列那(Gilera)、德比(Derbi)、古兹(Moto Guzzi)，成为欧洲踏板车的霸主。同时比亚乔还拥有Ciao、Bravo、Grillo(霸力)等助动车品牌，在助动车行业里独步天下，没有对手。1990年，比亚乔旗下的吉列那，在2001年夺得世界GP125年度总冠军和2002年的年度总亚军并获得125cc冠军。阿普利亚在赛场上更是所向披靡，31项世界冠军、250次GP冠军及8项superbike胜利。2004年，比亚乔与中国宗申产业集团合作，合资重组宗申・比亚乔摩托车佛山企业有限公司，把世界一流的产品和服务带到中国。中国的消费者可以*距离接触代表世界尖端科技、动力与设计融一体的产品，体验高品位的时尚运动文化。120多年后的今天，比亚乔已成为欧美最为消费者熟悉的摩托车品牌之一。目前比亚乔在世界各地拥有数十家工厂员工6万多人，它的两轮车和三轮车产量已占据欧洲第一位和世界第三位，成为无可争议的欧洲机车霸主。
1884年，瑞纳尔多先生(Rinaldo Piaggio)创建了PIAGGIO公司，主营豪华游艇业务。十多年之后，公司生产线扩大到有轨电车、货车、豪华旅游汽车、特殊用途的载重汽车以及发动机等。1916年，比亚乔开始航空制造，一战期间，比亚乔制造航空飞机和水上飞机，还为当时的意大利**制造军舰，具有代表性的新产品是MAS反潜舰。1937年， 比亚乔的P.23R以404公里/小时的*均时速破了国际航联 1，000公里和2，000公里航程的速度纪录!自主研发的飞机动力累计赢得了21项世界航空奖，比亚乔成为当时欧洲最著名的飞机制造公司。二战爆发后，比亚乔为意大利生产用于战争的船舶、火车、飞机等机械设备，意大利战败后，比亚乔的工厂一再遭到联军的轰炸，几成一片废墟，从这点上说，比亚乔后来生产的摩托车才真正称得上“航空技术制造”，废墟中创造了摩托车的辉煌。1946年，比亚乔与天才的航空设计师拉蒂诺・阿斯卡尼欧合作，设计介于摩托车和汽车之间的车辆。不到五个月时间，世界上第一辆踏板车――VESPA下线，从此，比亚乔公司进入了机车制造业，揭开了比亚乔在摩托车领域演绎传奇的序幕。
Vespa的车款多年来都依著同一路线进发，那份经典的气质恒久不变。由现时手波PX200至自动波LX8都散发著同一阵典雅的气味。不过现时的车系当中，主要以150cc为重点。如想要大cc一点，只有手波二冲PX200，那未必能满足大部份用家。厂方於06年60周年的时候发表了一台250cc的GTV250，到了07年Vespa的终极铁壳车款终於登陆，250cc电喷引擎再配以经典复刻的造型，是时候怀旧加升级了!
车款介绍要说GTV的外表便要谈谈Vespa的历史，Vespa的外表其实象徵著欧洲於二次大战後的工业发展。几个世纪以来，Vespa都代表著一种年青人的文化，亦是当年女性表示独立的一个媒介，同时亦成为意大利设计的首*代表。60年来Vespa在不少电视/电影出现过，60年後的今日，厂方将Vespa的外表来个大回归，以50至60年代的造型再次打造新经典。
以操控好见称的X7 250，在2010变身成为X7 300 EVO。新车的排气量其实和Nexus 300一样，都是278.3cc，马力和扭力分别是22.5hp@7,500rpm和2.43kg-m@5,750rpm。比起上款244cc的X7-250，增长主要集中在扭力方面，以及峰值输出所需的转数都有所下降。换句话说，同一速度同一表现之下，X7 300的表现会较X7 250气定神?，油门响应性更高。
在重要和极端激烈的大轮圈绵羊市场，毫无疑问Piaggio已经站在欧洲市场的领导地位，当中以Liberty的销售数字最为娇人。新车重点是配置新的运作零件，以及一台更扎实的引擎，而不是外观，因为，厂方改变了对绵羊的市场哲学，基于全球用家的取向，都希望他们能坚守城市代步车的实用角色!过去八年以来Piaggio Liberty已在全球销售出三十万五千部，反映市场对大轮圈绵羊的渴求，而Liberty正好保留了她成为厂方成功产品之一的声誉。
Vespa PX 125摩托车又名比亚乔摩托车
边车(英语：Sidecar)是一种附有单轮的设备，加装在摩托车、踏板车或自行车的车侧，将车辆从二轮变成三轮的样式，也称为侧车、挎斗或挂边车。在第一、二次世界大战时，作为一种高机动性的交通工具，得到广泛的运用，现在边车常见的用途，则是作为残疾人士的辅助交通工具。
介绍：公司名称:雅马哈发动机株式会社 生产并销售摩托车、踏板车、电动混合型自行车、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、渔船、船外机、柴油发动机、四轮全地形车、SSV（全地形车双人座链传动四轮车）、小型卡丁赛车发动机、高尔夫球车、通用发动机、发电机、水泵、机动雪橇、小型除雪机、汽车发动机、表面贴装设备、产业用机器人、产业用无人驾驶直升机、轮椅电动辅助装置、头盔；生物工程学农林水产品·微生物的生产·加工·销售。进口并销售各类型产品、发展旅游业及经营各项休闲娱乐设施及其相关服务事业。
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