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保时捷911图片白色
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2018新款911 GT3搭载500马力4.0L V8自然吸气发动机，匹配专门开发的PDK七速双离合变速箱，或者高性能6速手动变速箱。
2014款TechArt改装版保时捷911 4S跑车壁纸，喜新厌旧是人的天性，让你常年累月的看着同一款桌面壁纸，难免会产生视觉疲劳，这时换一款新的壁纸是不是你迫切的需要呢？
2016白色保时捷Boxster Spyder敞篷车壁纸，喜新厌旧是人的天性，让你常年累月的看着同一款桌面壁纸，难免会产生视觉疲劳，这时换一款新的壁纸是不是你迫切的需要呢？
保时捷991 Cabriolet正式亮相Carrera S与Carrers 4S双车型发布，还记得保时捷才在2018年11月下旬的洛杉矶车展开展前夕，在保时捷位于北美的DrivingExperienceCenter，以911CarreraS911Carrera4S等两款车型为先锋，为Typ992一代911揭开序幕。
保时捷997是第六代911，自2004年正式发表。图集中为mcchip dkr2013年改装版本。
全新911 Turbo采用的是后置3.8升直列六缸涡轮增压发动机，两颗可变涡轮几何涡轮增压器。标准Turbo车型，最大功率520马力，0-60英里加速3.2秒，极速超过313公里每小时。不够快?那么Turbo S车型拥有560马力最大功率，0-60英里加速2.9秒，极速超过316公里每小时。同时，保时捷表示Turbo S车型在纽北的圈速少于7分30秒，在标准轮胎配置的情况下......
首次向全亚洲展示了其新一代的四驱力作：911 Carrera 4系列。传承了上一代的四驱车型，新款911 Carrera 4系列的尾灯面板仍从设计上巧妙地将两侧尾灯连接在一起，但其视觉效果无疑超越前代，整体更为轻盈及时尚。新款车型配备最先进的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，从而实现驾乘过程中优越的操控性和最佳的燃油效率，较上代车型整车自重减少65公斤，堪称目前车坛拥有最高性能、最轻质四驱系统的跑车。
首次向全亚洲展示了其新一代的四驱力作：911 Carrera 4系列。传承了上一代的四驱车型，新款911 Carrera 4系列的尾灯面板仍从设计上巧妙地将两侧尾灯连接在一起，但其视觉效果无疑超越前代，整体更为轻盈及时尚。新款车型配备最先进的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，从而实现驾乘过程中优越的操控性和最佳的燃油效率，较上代车型整车自重减少65公斤，堪称目前车坛拥有最高性能、最轻质四驱系统的跑车。
2012年保时捷推出了997 GT2 RS，对全球性能迷来说都是相当兴奋的消息。因为997 GT2 RS不但是保时捷目前所推出动力最强悍的市售车，也是911车系中的翘楚。原厂的997 GT2 RS (台湾售价约1800万台币)，搭载的是一具3.6升水*对卧涡轮增压引擎，在两个涡轮增压的加持下可输出将*620匹马力。扭力更高达700牛顿米，这对大多数的超跑迷来说，已经是魔幻数据。尤其在RR(后置后驱)的配置下，再大的动力可能会让车辆更难以操控。不过，这对德国改装车厂Wimmer RS绝对不是借口，因此也造就了Wimmer RS 997 GT2 RS的诞生。
保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。
介绍：虽然说911 turbo也是在carrera的基础上改进而来，但是它的改变比较多。在外型上，turbo比carrera多了前面大进气口、侧面进气口以及更加宽大的后部尺寸。 在动力上，由于turbo在carrera发动机的基础上增加了双涡轮增压，因而动力性能大大提升，比carrera多出了74KW的功率和190NM的扭矩，911（997）turbo的极速可达315km/h；起步加速更令人惊讶：0~100km/h加速实测仅需3.0秒。这大大超过了法拉利458，兰博基尼LP670，阿斯顿马丁one-77等诸多超跑。911 turbo还拥有卓越的弯道性能，是当之无愧的超级跑车。 不过，911 turbo还不是911系列的最强者，最强者是GT2系列，turbo比同样采用3.6升双涡轮增压的GT2少了46KW的功率和80NM的扭矩之多。
