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还记得1998年以前那个巡航车的和*年代吗?作为巡航车的典范,哈雷车的排量一直变化不大,从883毫升、1199毫升、到最顶级的1339毫升。只是在1998年,哈雷将原来采用1339毫升发动机的全系车型,统一更换成1449毫升的新款Twin Cam 88发动机。排量略有提升,但始终没有超过1500毫升,直到今天也是如此。身为挑战者的日本摩托车厂家,表现得也是彬彬有礼,都将自己旗下顶级巡航车的排量控制在1500毫升左右。在很长一段时间中,1500毫升都像是一个不可逾越的界碑,代表着世界量产型摩托车的最大排量。这个不成文的约定为那个年代巡航车的发展带a来了很多好处,使得各大车厂有了一个公*竞争、均衡发展的环境。因为大家的排气量都旗鼓相当,所以增强动力表现、提高操控性、改善整体结构、美化车身外观就成了当时巡航车的发展重点。在这种环境下,涌现出了许多优秀的旗舰级巡航车,比如宝马的R1200C、哈雷的FLSTF Fat Boy、本田的VT1100 Shadow和F6C Valkyrie、川崎的VN1500 Classic和VN1500 Drifter、铃木的VL1500 Intruder LC、以及雅马哈的XVZ1300A Royal Star和XVS1100 Drag Star等。现在看来,它们当中的一些可能已经过时,曾经令无数巡航车迷为之疯狂的巨大排量,现在也不再具有震撼力了。但是,它们当中的很多车型,至今仍然被称为经典之作。
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