高铁的说说

高铁停运通知

高铁停运通知

　　高速铁路，简称高铁，在不同国家不同时代有不同规定。下面是小编给大家带来高铁停运通知，希望对大家有帮助！

　　1、因台风影响：20xx年9月15日广州东-梅州T8365/8次、T8379/82次旅客列车临时停运;梅州-广州东T8367/6次、梅州-深圳T8369次、梅州-汕头K9189次、梅州-广州东T8381/0次，汕头-梅州K9190次，深圳-梅州T8370次旅客列车临时停运;

　　2、因台风影响：20xx年9月14日广州东-梅州T8365/8次、梅州-汕头K9189次旅客列车临时停运;

　　3、因台风影响：20xx年9月xx日梅州-广州东T8381/0次，汕头-梅州K9190次旅客列车临时停运;

　　4、因台风影响：20xx年9月15日广州东-梅州K6539/42次、梅州-广州东K6541/0次旅客列车临时停运;

　　5、因台风影响：20xx年9月15日汕头-广州东K6536/7/6次、广州东-汕头K6535/8/5次旅客列车临时停运;

　　6、因台风影响：20xx年9月14日、9月15日汕头-武昌K800/797/800次旅客列车临时停运;

　　7、因台风影响：20xx年9月14日湛江汕头K1590/1次，9月14日汕头-湛江K1592/89次旅客列车临时停运;

　　8、因台风影响：20xx年9月15日汕头-重庆北K688/5/8次旅客列车临时停运;

　　9、因台风影响：20xx年9月14日、9月15日汕头-广州东T8362/3/2次、广州东-厦门K297/300/297次，9月15日、9月xx日广州东-汕头T8361/4/1次旅客列车临时停运。

　　据铁路方面消息，受台风尼伯特影响，7月8日，9日合福线往福建方向的长途班次停运，其中在南陵站停靠的班次共14班： Gxx11、Gxx01、G345、G355、G241、G329、G301、G302、G242、G324、Gxx24、Gxx02、G348、Gxx12

　　停售旅客列车车次表

　　(具体停售情况请以公告为准)

　　7月21日，受河北、天津等地区暴雨天气影响，济南火车站与济南西站京沪线上多趟列车晚点、停运。

　　其中，京沪高铁线路受到严重影响。济南站的停运列车分别是：G1208/5次、G1244/1、G1268/5、G4256/7次、G1246/7、G171、G174七趟列车。京沪高铁济南西站已停运列车三十七趟，具体停运车次为：G171、G174、G252、G389、G390、G1203、G1204、G1207、G1208、G1213、G1214、G1223、G1224、G1227、G1228、G1231、G1232、G1235、G1236、G1243、G1244、G1247、G1248、G1252、G1257、G1258、G1267、G1268、G1274、G41xx、G4115、G4127、G4256、G4255、G4125、G1273、G1251。

　　铁路工作人员提醒广大旅客：持有晚点列车车票的旅客随时关注铁路12306网站和车站公告，不要远离候车厅，及时收听广播通告，以免耽误行程。通过网络购票未换取纸质车票的`旅客，可直接在12306网站办理改签退票。已购买或换取纸质车票的旅客，可到济南地区四个车站(济南站、济南西站、济南东站、章丘站)人工窗口办理改签或退票。

　　提醒：

　　售票厅人多甭着急!停运票30天内免费退

　　由于停运、晚点列车较多，济南站人工窗口出现排长队现象，车站建议市区西部旅客可到济南西站办理改签、退票等相关业务，方便旅客。购买当日停运车次车票的旅客，可在30日内持车票(含当日)办理退票，退票时不收取退票费，旅客可根据自己实际情况，尽量避开高峰办理退票业务。

*最长的高铁是什么高铁？

*最长的高铁是什么高铁？

　　高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。下面是小编为大家收集的*最长的高铁是什么高铁？，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　说到高铁你能想到什么?这条*目前最长的高铁，沿途风景美如画，你想不想搭高铁去旅行一番呢，北京现在可是寒风凛冽，雾霾飘飘，而哪边却是春意浓浓，温暖如春。

　　这条*最长的高铁就是北京到昆明的京昆高铁，全程运行2760公里，也可以说得上是世界最长的高铁了。

　　京昆高铁简介,

　　京昆高速铁路，又名京昆客运专线,北起北京，经石家庄,郑州,襄阳,重庆,宜宾,到达昆明(未来将连接南亚高铁到达印度和新加坡)。包含路段：京广高铁京郑段;郑渝高铁(包括郑万高铁和渝万铁路);渝昆高铁。目前北京到郑州段与京广高铁共用,已经开通;郑万段将于2015年开工,设计时速350km/h,渝万铁路段将于2016年建成通车,设计时速250km/h,渝昆段正在规划,将于十三五内开工建设。京昆高铁,是联系首都北京,中原,与西南地区的区际间大通道,也是联系北京与东南亚的国际铁路大通道,意义重大.坐上火车去昆明，再也不要长途漫漫跋山涉水，13小时到达，一路吃喝玩乐到昆明。看窗外景色如同四季般变化，也许是旅程中最诱人的地方。

　　京昆高铁组成：京广高铁京郑段; 郑渝高铁(包括 郑万高铁和 渝万铁路); 渝昆高铁。其中， 渝万铁路是渝万城铁。

　　其中北京至郑州段已经建成通车,郑万高铁2015年作为国家重要的开工项目,年内开工建设,选线及车站已经确定.等待年底*批准开工,全长775公里,设计时速350公里,渝万高铁248公里将于2016年内建成通车.

　　渝昆高铁已经重庆云南两省市确定作为十三五上报项目正式申报,将在十三五内开工.

　　按当初规划，渝昆高铁走向为重庆—泸州—宜宾—昭通—会泽—东川— 昆明新火车南站，全长约720公里，设计时速200到300公里。重庆市交委人士表示，能明确的是渝昆高铁将横贯渝、川、滇三地，进一步完善国家中长期铁路网规划的四纵四横客运铁路专线的布局结构，从而更好地带动西部地区的经济社会发展。

　　预计2020年后整个京昆高铁就将全线建成通车,北京,中原与西南地区的区际间大通道形成,昆明到北京将综短至8小时之内,

　　同时,由昆明延升至东南亚的国际大通道也在紧锣密鼓地进行,预计2025年内由北 京经昆明至老挝,泰国,马来西亚,新加坡的全长5000多公里的整条*东盟国际大铁路就将建成通车.

　　京昆高铁穿越六个省，这趟高铁沿途将停靠石家庄、郑州东、武汉、长沙南、贵阳北、曲靖北等24站，由于里程较长，列车全程将有4个司机“接力跑”。这样的'话能够避免长时间驾驶，确保行车及旅客安全。

　　京昆高铁沿途可看到母亲河黄河、壮观的武汉长江大桥、能拥抱伟人的故乡韶山、品味如画的凤凰古城、踏过热情的凯里苗寨，随便在哪一站停留，都有绝美的风景和诱人的美食在等待你。

　　京昆高铁的开通，让云南旅游业迎来繁荣发展，云南的风土人情一直都令全国各地的旅游者心驰神往。高铁直达昆明，舒适的高铁减少旅途的劳累，十多个小时可抵达终点站，亦有精力观赏和品味昆明风俗人情。是不是想马上背起行李，来一次说走就走的旅行!

动车和高铁的区别

动车和高铁的区别

　　动车和高铁的区别，高铁、动车傻傻分不清楚，下面是小编带来的动车和高铁的区别，欢迎阅读！

　　动车和高铁的区别【1】

　　高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

　　动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

　　D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

　　G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

　　高铁（high—speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（Multiple Units，MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。

　　在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。

　　动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。

　　两者的关系是：由于速度的需要，*高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

　　高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。

　　其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。

　　高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

　　在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。

　　而*的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。

　　目前在*的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。

　　对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。

　　日本的高速铁路上运营的都是动车组，和*一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的.不一定都是动车组。

　　所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。

　　在我们*的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

　　动车和高铁的区别【2】

　　什么是高铁？

　　高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。

　　什么是动车组？

　　动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

　　动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。

　　动车组按动力配置又可分为：

　　动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

　　动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的（即动车），也有不带动力的（即拖车），也可以全部车辆都带动力。

　　动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在*将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前*动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。

　　CRH1型电力动车组，是中华人民共和国*为进行*铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

　　**将所有引进国外技术、联合设计生产的*铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

　　D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。

　　车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。

　　动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

　　*现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High—speed（*铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。

　　这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。

　　高速动车组列车。

　　车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。

　　2009年12月26日，*第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。

　　动车和高铁的区别【3】

　　一、普通列车与高铁钢轨的区别

　　1、普通铁路的钢轨

　　几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。

　　车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不*稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能*稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

　　2。高铁的钢轨

　　我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

　　这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮*稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车*稳前进，就像在风*浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

　　二、高铁的工作原理

　　第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶*稳前进，这样才能高速、全速行驶。

高铁座霸是什么心理？

高铁座霸是什么心理？

乘警有权利要求他离开别人的座位。这种心理一般都是没有公德心，脸皮厚，自私的人，凡是以自己的利益为中心，不顾他人的感受，抱着死猪不怕开水烫的心理，我就坐着了，谁还能给我轰出去，一旦有人制止，估计都能上演晕倒假摔等等。应该有人出来管制，不然这种气焰会越来越嚣张。

不用给他找轮椅，把马赛克从他眼睛上去掉就行了。好吧，实际上也不用了，已有记者报道了该男子的身份，为韩国圆光大学的*博士生，还可能是一家教育咨询公司的法人。

该男子在高铁上霸占一位姑娘的座位，请其起来不起来，列车长和乘警来后，该男子仍胡搅蛮缠，拒绝起来，还声称站不起来，要乘务员给他找轮椅来。视频发到网上后，轮椅哥一夜爆红，不得不连夜录制视频道歉。

轮椅哥确实内心强大，在现代社会人人都有智能手机视频满天飞的情况下，依然心安理得地占着别人购票的座位，脸不红心不跳，大愚若智，成功让自己登上高铁不文明榜的新一轮榜首，实在是可歌可泣，可能也只有他自己才能说得清当时的心路历程了。我相信轮椅哥现在一定后悔得要命，有时候人脑子确实会短路，但这和一个人*时的养成是息息相关分不开的，如果*时就善待他人，严于律己，又怎么会犯下这种低级错误呢？

而轮椅哥还是博士，也可能是教育咨询公司的法人，这种匪夷所思的行为就更让人大跌眼镜了，这博士算是读到阴沟里面了，找他咨询教育的大概也只能咨询怎样才能厚颜无耻不要脸皮了。

如果是坐飞机，可能机长、乘警早就把他赶下飞机了，坐高铁乘警怎么就只是劝阻了呢？这种做法也助长了轮椅哥、高铁女这种泼皮无赖的歪风，败坏了社会风气，好在网络媒体的及时跟进，让这些丑恶行为大白于天下，相信在大众舆论的监督下，这种歪风邪气会越来越少，社会会更加健康，民众会更加文明

学*高铁成事迹

学*高铁成事迹

　　在*日的学*、工作和生活里，大家最不陌生的就是事迹材料了吧，事迹材料是指党政军机关为了弘扬正气，表彰先进，推动工作，对本单位具有突出事迹的集体和个人整理出的文字宣传材料。那么你真正懂得怎么写好事迹材料吗？下面是小编帮大家整理的学*高铁成事迹，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　人物简介

　　高铁成，1988年生，黑龙江海伦市人，北京卫戍区某团纠察连班长。当面馆发生爆炸时，他完全可以保命外逃，但他却选择了与别人相反的方向，三次勇闯火海，奔向后厨去关闭煤气罐阀门。为此，他被烈火烧伤。被称为“最美警卫战士”。

　　高铁成事迹

　　2012年5月18日18时30分，高铁成在哈尔滨火车站附*的一家面馆吃饭，刚结束休假的他，马上就要坐上返京的火车归队了。

　　根据当地媒体的报道，爆炸发生前，高铁成和其他食客闻到了一股刺鼻的燃气味，并听到服务员喊：“快跑，要爆炸了。”与高铁成一起吃面的人都冲出了大门。面朝大门坐着的高铁成，却反身冲向后厨。

　　他想去关闭燃气阀门，制止爆炸发生。

　　但爆炸还是发生了，巨大的火球喷射而出。

　　高铁成在第一次爆炸中被震了出来，但他却忍着疼痛，又连续两次冲进面馆，想确认里面有没有受伤的人。最终，他和厨师一起关闭了燃气阀门，并指挥没受伤的餐馆员工开窗通风、关闭电闸。

　　高铁成在第三次走出面馆时，已开始头晕，这说明当时他已经一氧化碳中毒，等他再醒来时，已经躺在了救护担架上。2012年5月27日晚，高铁成被转到北京，入住*总医院第一附属医院救治。

　　家里“大忙人”单位“优秀兵”

　　自从入伍，高铁成总是很忙。5年的时间里，他只回了3次家。

　　“他每次打电话都说，等忙完了就回来，但哪次都是忙完了也不见他回家，他又有新任务了。”在电话里，哥哥高铁铸总是在叹气，他很怀念儿时和弟弟一起打打闹闹的日子。

　　高铁成在部队都在忙什么？

　　除了纠察连班长，还“兼任”理发员、板报员、宣传员……战友说，高铁成爱钻研，特上进，对感兴趣的东西都去学，带兵也有自己的方法，责任心强。

　　“还是新兵的时候就是优秀士兵了。”入伍的这几年，高铁成连续被评为优秀士兵、优秀士官。

　　提起高铁成，战友们说，他们都觉得骄傲。

　　新兵入伍后第二年，高铁成就参加了国庆大阅兵。在大阅兵训练期间，他因表现突出，火线入党。“这种情况很少发生的。”战友说。

　　入伍第三年，他当上了纠察连的班长。

　　在老家，母亲崔云凤收藏的一沓证书，记录着儿子在部队的努力。奖状、喜报，“执勤标兵”、“优秀士兵”、“建国60周年阅兵纪念”等，上面都写着同一个名字“高铁成”。

　　当兵5年，高铁成给家里寄了2万多块钱。其实，他还可以寄去更多钱，但因为他的爱心，那点津贴被他分给了很多人。

　　“有个战士的母亲生病了，他给了1000元，还有个战士的奶奶生病，他给了500元，他一个月的工资也就2000元左右。”战友说，高铁成*时很爱护战士，谁有困难了，都会帮上一把。

　　高铁成三次冲入火海受伤后，他总要重复对问他的人说，当“要爆炸了，快跑”的声音传来时，自己没有太多思考，是“下意识地”冲向厨房，希望能阻止灾祸发生，避免人身和财产损失。

　　“当时那情形，我们真没想过去问他，为什么要冲进去。”高铁铸说，弟弟受伤后，家人一直寻思的是，这伤能好到什么程度。但父母从没埋怨过，他们为有这样的儿子骄傲。

　　哥哥说，高铁成知道母亲有心脏病，在父母面前，他一直表现得非常坚强。“我可以感觉到他不好受。”痛的时候，尤其是深夜，高铁成在病床上翻来覆去，脸上的伤都被纱布蹭坏了，他也没吭一声。

　　高铁铸特意问了医院的其他烧伤患者，才得知烧伤疼起来有多难受。“他比我考虑的事情要多，很坚强。”

　　父亲懂得儿子的隐忍，但看着，还是会掉泪，不过，他说得最多的话却是一句“你做得对”。

　　病榻前牵挂最美女老师张丽莉

　　今天上午8：30分许，记者来到了哈尔滨市第五医院，医护人员告诉记者，高铁成被送来时，头、面、颈、双上肢二度烧伤，烧伤面积达6%，医院当时立即开通了绿色通道，院里专家迅速到位，积极抢救，根据病情现已将其转到条件较好的单间病房。记者见到了这位舍已救人、见义勇为最可爱的小战士时，他正躺在病床上，头发已被剃光、身体非常虚弱、声音沙哑、鼻孔上插着一根氧气管，面部和头部涂满治疗烧伤的药膏，双臂和头部缠着层层纱布，令人心痛。他努力睁开双眼简短地说，他是共和国的一名军人，军人的天职与使命就是保家卫国，就是要保护人民群众生命与财产的安全。在大火燃起要爆炸的时候，真的没有来得及思索。现在他心里非常牵挂、着急两件事：牵挂在哈医大一院接受治疗的最美女老师张丽莉，他说丽莉老师是太阳底下最美的老师，非常非常想去看看他，想为她送上一束花、表达敬意，祝她早康复。另一件是着急返回部队去执行任务。

　　参加国庆60年阅兵家乡骄傲

　　高铁成是海伦市永富乡连生村人。他的父母是凌晨三点多得到消息的。夫妻俩一大早从几百里路远的村子，急忙赶到了医院。父亲高亮右手有伤残，母亲有心脏病，均在乡下务农，种地打工为生。在医院见到他们时，个个眼睛红红的、泪光闪闪。父亲高亮说，“小二”（高铁成）小时候与姥爷感情深厚，这次请假回来，领姥爷到哈尔滨看的病，见病情好转时才返回部队，哪想到出了这档子事。他说，“小二”，能在生死瞬间，挺身而出是部队培养的结果，我为有这样的儿子感到骄傲。如果后厨的煤气罐没有被我儿子冒着生命危险关闭，那么后果真的是不堪设想，也许就会白发人送黑发人。

　　高亮回顾说，孩子回家时，因为部队有纪律也因为警种比较特殊，从不谈军队的'任何一件事。他干活最累的时候每每看到部队寄给家儿子的“喜报”时，都是最令他欣慰的时候。2009年“小二”代表家乡参加了共和国的阅兵，全村人在电视上看到的徒步方队经过*时，家乡人无比激动，全为他骄傲。

　　“120”车上执意拔掉氧气救他人

　　孟令莹说，她与高铁成是望奎二中的同班同学。他当时的志向就是想当兵，学*也特别的好。最令孟令莹感动的是，高铁成在被120救护车紧急送往医院的路上，他还执意要把氧气拔掉，要把氧气送给更重症的患者，先救别人。孟令莹还告诉记者，高铁成特别在意他的军装，无论在火场，还是在送往医院的路上，高铁成一直都请她一定要保管好皮箱，因为那里有军服。在大家的要求下，孟令莹返回病房，将这个皮箱拿到会议室当众打开。没料到其设的密码“512”，里面的几件军装叠得整整齐齐，记者发现了意外的收获，有一本他的红色献血证。当问及高铁成为什么要将密码设成“512”时，难道是他的生日吗？他说，“512”是地震国殇日，作为一名职业军人要时刻保持忧患意识，保家卫国。哈尔滨个体业者张先生说，这个小战士太可敬了，听说他当时还没着装，他完全可以像普通人一样跑出去。

　　高铁成的英雄壮举感动了哈尔滨市民，一些爱心市民纷纷到医院看望、慰问。在医院里记者见到了哈尔滨市民72岁的老人刘云霞女士。她是第一个赶到医院的爱心老人，她手捧一束鲜花，激动地说，这个小战士无私奉献的雷锋精神让她太感动了，他就是当代的活雷锋，并执意为家属捐了300元钱医药费。

坐高铁发什么说说 坐在高铁上发啥说说好

★1☆　　今天不知道哪根筋不对，坐高铁回广州，去广州南的高铁全晚点两个小时以上，只能死等了。早知道坐城际快铁。

关于迎接高铁时代征文

关于迎接高铁时代征文

　　高速铁路带来的不仅仅是列车速度的提升，大量新设备、新技术、新工艺和现代化管理手段的运用，更对铁路职工素质提出更高要求。小编收集了关于迎接高铁时代征文，欢迎阅读。

　　提速，提速，再提速;超越，超越，再超越。

　　*铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身。

　　350公里的时速，陆地飞行，风驰电掣，在国际上已独占鳌头，这是我们过去想也不敢想的速度，就连做梦都不敢梦的事情。

　　我们守着时速几十公里的二通道已*30年了，每次的提速都与我们擦肩而过，可望而不可即。就在我们不知道还要守多久的时候，却传来了佳音，高铁路马上就要修到家门口了。

　　5条新线的建设，2条既有线的扩能，5个客站的改造。

　　到时，我们芜湖车务段管内，高架林立，铁道飞舞。

　　半宿已过万水千山，一日看尽南北风光。

　　我们芜车人，从梦想者，羡慕者，一跃而成为参与者，实践者。

　　自信人生二百年，会当击水三千尺。

　　喜逢盛事，我们感到无比的骄傲，无比的自豪。高速时代的到来，既是*铁路的转折点，也是我们芜车人的转折点。

　　落日无边江不尽，此身此日更须忙。从铁路第一次大提速开始，一通道经过六次提速的“洗礼”、“渐变”，他们早已适应了与风竞速。而我们呢?我们是用3年的时间直接由普速时代“蜕变”到高速时代，也就是说我们要用3年的时间走完人家16年的路程。3年=16年，岁去弦吐箭，时间是多么的紧迫!

　　今生偶遇铁路，此生无憾。作为一名铁路人，只有把握机遇，振奋精神，不断学*，才能跟上时代的步伐，把握时代的脉搏，唱响时代的旋律。与时俱进，勇立潮头，做一名经得起考验的新时期铁路人。

　　江山代有人才出，各领风骚数百年。作为一名青年，我们更应珍惜时光，抓紧学*，加强锻炼。因为盛年不重来，一日难再晨。在我们芜车青年的字典里，无“困难”之词，口头上，也无“障碍”之语;我们惟知跃进，惟知雄飞，惟知身上所负的使命。青年强，则企业强。我们芜车青年凭自己的聪明的才智，锐敏的直觉，活泼的生命，为一流车务段的建设添砖加瓦。

　　打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名管理者，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?

　　形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。

　　号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。

　　历史已铸就了芜车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。

　　衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠*，向着一流铁路迈进!

　　盼望着，期待着，这一天向我们走来!憧憬着，激动着，这一刻让我们震撼!秋高气爽的九月，随着兰新客专线接管运营准备进入冲刺阶段，随着9月5日至15日兰新客专线开启试运行时刻，CRH5 型动车组穿越大漠天山如风一般飞驰，新疆铁路已经迎来了高铁时代!

　　犹如一道白色闪电，“和谐号”动车组划出一道梦幻般的轨迹。这是一个历史性时刻，经过乌鲁木齐铁路局全局干部职工和广大建设者的共同努力，新疆铁路时速最高记录诞生了!

　　从2007年4月*铁路第六次大提速“和谐号”动车组驶入百姓生活，到数年间包括内地多个省份乃至西北遍布高铁，我们羡慕并梦想着;从2009年11月兰新客专线开工建设到如今，我们努力并盼望着。何时能在新疆大地上跑出风一样的速度，5年前还是新疆铁路人心中一个美好而遥远的梦幻。此刻，当我们期待已久的梦想化作触手可及的现实，怎能不欢呼雀跃，豪情激荡。

　　“丝绸之路经济带”的构想为新疆经济发展提供了新契机，随着欧洲经济的复苏、中亚经济的发展，“丝绸之路经济带”已成为全球经济发展的新亮点，新疆高铁，不仅是*高铁时代前进步伐的必然趋势，也必将在“丝绸之路经济带”建设中一马当先。步入高铁时代，方方面面的变化会随之发生：城市间距离大大缩短;一个个新的城市带和经济圈冒出;东西部经济发展差距缩小;促进着民族团结和社会稳定;人们舒适、便捷、安全地出行……兰新客专线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将大大提升我国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善我国向西开放的格局，为构建“丝绸之路经济带”大通道奠定了基础。作为接管高铁运营的乌铁人，这样的深远意义足以让我们心神向往，这样的深刻内涵足以使我们满怀豪情。

　　从绿皮车到橘红车，再到城际铁路、动车组，新疆铁路果敢追逐着*高铁时代的浪潮，并展示出独具魅力的'新作为、新风采。铁路进疆几十年来的火车嬗变，成就着乌鲁木齐铁路局的高铁梦，并由此昂首阔步迈入里程碑般的高铁时代。

　　激情澎湃，责任在肩。高速铁路带来的不仅仅是列车速度的提升，大量新设备、新技术、新工艺和现代化管理手段的运用，更对铁路职工素质提出更高要求。迎接高铁时代的到来，铁路职工们会拿出百倍的信心和热情，掌握高铁知识，适应高铁要求，接好管好高铁，让高铁安全运营、高效运营，为新疆铁路科学发展注入生机与活力，让高铁造福百姓和社会。

　　高速列车方面，*拥有了世界时速最高的列车。*高铁运营时速目前为350公里，日本的代表作─新干线的运营时速是300公里，法国的代表作─地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只不过是300公里。

　　在高铁，我并非是真正的“元老”，但我这个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份，在处党委的号召下，我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说：“一个新生事物，前景如何，谁知晓？条件太苦，还是不要去了。”但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗？房屋里没有暖气，也没有空调；房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。

　　奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每一名民警都有自己的一本故事，这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。

　　高速铁路的飞跃式发展凝聚着自强不息的民族精神，改革创新的时代精神，高铁工人的奉献精神。跟上高铁，就是跟上新时期的步伐；跟上高铁，就能把高铁精神继续发扬；跟上高铁，就是拥有了实现信念追求的*台；跟上高铁，就能完成新时代铁路人的神圣历史使命。让我们跟上高铁，跟上这属于*特有的、令世人骄傲的*速度！

高铁乘务实*心得

高铁乘务实*心得

　　高铁乘务员要具有快速反应能力，在看察乘客的时候，应迅速分析判定和采纳相应的服务对策;别离对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的一起采纳特别服务，更细心、更人性。以下是小编整理的高铁乘务实*心得，欢迎大家阅读。

　　虽然只工作短短的40天，但在实*过程中绝对没有马虎，她知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。这次实*，令她感受到了很多，同时也收获了很多。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。

　　（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力

　　洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

　　（二）用心用情，真诚服务

　　乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

　　（三）礼貌待客，把“对”让给乘客

　　礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到**不努、自重自爱。**不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要*稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

　　乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

　　面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。

　　信阳职业技术学院高铁服务专业提示你：能够选择高铁，能够做好一个高铁乘务工作，你的各方能力均会提高，你接触到了流动的形形色色的人群，更能随机应变处理各类突发事件，试问，还有什么你做不了的？

　　在这三次旅行中，我学到了很多老师在课堂上无法教给我们的'东西，深刻认识到我们作为实*生还有很多不足，还有很多需要学*的地方。

　　我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是乘客的乘坐感受，但对我们来说最重要的是尽量避免乘客的意外伤害和意外，保护乘客和自身安全，同时我们也需要懂得预防火灾和灭火。

　　春节出行高峰已经到来，客流量肯定会增加。这个时候，我们实*生不仅要注意验票，还要加强*时的车检。行李架必须排列到位。一定要认真学*理解版块发来的各种通知和告示，跟紧师傅，不懂就问，尽快学会处理工作中的一切事务。

　　实*期间学到了很多东西。首先，我们必须检查列车车厢内的消防设备、器材和设施的状况。如有问题，应及时向机长报告，接受清洁工作，检查备件，确保乘客有一个干净舒适的环境。我们应该在指定的公共汽车门口设立岗哨来欢迎乘客。如果我们遇到乘客的询问，我们应该认真耐心地回答。在列车车厢游览期间，我们应该加强反吸烟宣传。一定要精心安排行李架，做到“大的不小，方的不圆，重的不轻”。对于尖锐物品、重物、杆和玻璃制品，必须提醒乘客将其放在座位下方。开车后要及时验票，唱票，到站时告诉每一位乘客，到达每一站前5分钟联合公告，确保每一位乘客都不会错过乘车。

　　最后，组里每个员工的态度让我感触良多。售票员对工作很认真，虽然对我要求很严格，但也很有爱心。师傅和其他团队成员经常教我，帮助我尽快适应这份工作。我非常感谢他们对我的帮助和段给我的机会。我会继续吸取教训，努力停止犯我曾经犯过的错误，更加认真地学*，并将其运用到实际的船员工作中。

　　8月，暑假期间，正值这个旅游旺季，学生们即将返校，我开始了一年工作中最忙碌的一段时间。每年我的工作都包括四个重点：春运高峰、假期、暑假和日常工作。其中，春运高峰期的工作最为重要，暑假也不容忽视。通常在每年的四个关键时间段，售票员都会为我们做思想工作，提前安排回家，告知工作的特殊性，以便得到家人的支持，尽量不安排重要活动，注意身体，尽量不请假。会审查安全应知应会，掌握应急处理措施，经过严格培训，符合要求。我太紧张了，出门前一天晚上做的都是登机小姐、乘客的抱怨和其他噩梦。在登机会议上研究文件是为了强调什么可以做，什么不能做。如果你实现了那些目标，你会立刻感到如坐针毡。

　　当你为我的职责买火车票上车时，我必须提前几个小时准备工作。上车后，我会检查设施和设备。如果坏了，我会报修。清洁和无灰是必须的。只需触摸门框的顶部。我还用你上车时抓的扶手上的钢珠擦了擦地面。结束

　　于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口安全。当你们坐下来后，我会将所有行李调整达到*稳，牢固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必须达到，因为行李不牢固会打伤认，保障你的安全才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培养和教育这么多年，不会干那缺德地事，你只需要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很同情，你们忍受疲劳，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思考。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创造干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打扰到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们经常帮助病人，安排儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的称赞声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣传，美好地一面总是被遮盖。安全第一，不变的真理。吃方便面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请注意脚下，使用厕所关门小心，我会不厌其烦提醒大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声谢谢！烦闷，委屈通通不见，很高兴认识你们，分享你回家的喜悦，听你说在他乡的幸福生活，你给了我鼓励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有情绪。

　　我的工作很简单，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们*安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是快乐的乘务员！

　　2个月的学*很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学*、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学*我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及*高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“*速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学*，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

　　一、通过培训，使我进一步增强了对学*重要性和迫切性的认识

　　培训是一种学*的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学*，使我进一步认识到了学*的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学*，要接受新思维、新举措。要通过学*培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学*，是我们进一步提高电务人员业务水*的需要。也是提高电务干部管理水*最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学*，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学*显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学*其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

　　二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

　　列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—2级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学*CTCS—2级和CTCS—3级列控系统，CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满足200—250km/h客运专线列车控制要求，满足300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

　　CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和*模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路*单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器*模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

　　可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学*并剖析，彻底弄懂吸收。

　　三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

　　在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

　　这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学*培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水*。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些*时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学*高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学*工作中，更加努力，使自己的能力以及学*，工作都有一次质的飞跃。

　　最后感谢路局及段领导给了我这次学*的机会，谢谢！

迎接高铁时代征文

迎接高铁时代征文（通用17篇）

　　高铁已经成为全球公认的经济社会发展强大引擎，必须充分认识高铁带来的重大历史机遇。小编收集了迎接高铁时代征文，欢迎阅读。

　　高速列车方面，*拥有了世界时速最高的列车。*高铁运营时速目前为350公里，日本的代表作─新干线的运营时速是300公里，法国的代表作─地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只不过是300公里。

　　在高铁，我并非是真正的“元老”，但我这个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份，在处党委的号召下，我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说：“一个新生事物，前景如何，谁知晓?条件太苦，还是不要去了。”但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗?房屋里没有暖气，也没有空调;房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。

　　奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每一名民警都有自己的一本故事，这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。

　　高速铁路的飞跃式发展凝聚着自强不息的民族精神，改革创新的时代精神，高铁工人的奉献精神。跟上高铁，就是跟上新时期的步伐;跟上高铁，就能把高铁精神继续发扬;跟上高铁，就是拥有了实现信念追求的*台;跟上高铁，就能完成新时代铁路人的神圣历史使命。让我们跟上高铁，跟上这属于*特有的、令世人骄傲的*速度!

　　高铁向我们走来!*铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身!

　　在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进!

　　“江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学*高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学*力;奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。

　　“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。

　　打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。

　　历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。

　　“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠*，向着一流铁路迈进!

　　在*历史的长河中，曾经有一声呐喊，它不仅唤醒了沉睡的*铁路人，也震撼了世界。这，就是詹天佑和京张铁路。而今天，又有一声呐喊，它激励了*铁路人，也震撼了世界。这，就是*奇迹——高铁。

　　10月1日上午，满怀着期待，我来到了广州南站，想要一睹这神奇的高铁。进站后，我看见一个个穿着大方、整齐、精神抖擞的列车员，他们手提着黑色公文包，神情庄重。母亲这时拍了一下我，说：“怎么发呆呢？看火车来了！”我顺着母亲手指的方向望去：一列白色的，崭新的，宏伟的高铁呈现在我的眼前。高铁显然比火车短得多，车头像子弹头一样。我心头砰然一震，这就是高铁。上车了，列车员面带微笑地为我们服务，就像天使一样。我坐了下来，等着列车开动。

　　“动了，动了，列车动了！”我像个小孩似的，兴奋地叫着。我感觉列车越来越快，列车屏幕上显示的时速也越来越快，向窗外望去，外面的景物从眼前消失得也越来越快，我的心跳也越来越快，越来越激动。终于时速突破了300，我也难以抑制心中的激动。我们飞起来了！

　　过了一会，我渐渐*静下来。我突然想：在我们享受着高铁的速度时，有没有想过奇迹的诞生究竟因何而起？因为*铁路人。是他们，日日夜夜艰苦奋斗在铁路一线，修铁路，架桥梁；是他们，时时刻刻挑战着极限，努力打破记录，超越记录；是他们，在射线的侵蚀下，奉献着自己的躯体，为了高铁，付出自己。他们超人般的意志和惊人的智慧创造了奇迹，让我们享受着快的感觉。因此，高铁的奇迹包括两方面：一是速度，二是*铁路人。他们见证了什么是超人的民族，谱写了属于*传奇的诗篇！

　　返程的时候，我们再次乘坐高铁，这次是从中途上车。在站台上等车的瞬间，突然一列高铁呼啸着从其他站台上飞奔而去，站台上的旅客们甚至还没反应过来。我马上脱口而出：“子弹就是这样打出去的”。旅客们也说：“对，子弹就是这样打出去的，多快啊！”。每个人的脸上都洋溢着赞叹和自豪。

　　高铁之快，快在速度，更快在炎黄子孙的心头！一百多年前的奇迹和今天高铁的奇迹告诉了世人：*，就是一个奇迹！奇迹不会停止，奇迹将会不断地发生在*这片神奇的土地上！

　　人生有许许多多个“第一次”，第一次炒菜，第一次游泳，第一次滑冰……而让我记忆犹新的是第一次坐高铁。那是我五年级时的暑假，妈妈趁假期时间长，带我回姥爷家玩。爸爸提议坐高铁，让我这个“宅女”好好体验体验。

　　凌晨四点，我被妈妈从床上拉起来，因为高铁是七点出发，所以我们要早点出发赶到杭州。大概六点半，我们到达了杭州火车东站。一下车，我就被火车站吸引了，一幢又高又大的灰色建筑展现在我面前。火车站的屋顶是透明的，整幢建筑是一体的，安检口、候车区、检票口都在里面。我们先在车站门口的自动取票机上取了车票，再过了安检口，找到相应的检票口，那里已经排起了长长的队伍。等待检票的时间好漫长啊，我不停地望向检票口，不停地看手表。终于，在离发车15分钟的时候检票通道打开了，我按照机器提示，将票**去，闸机打开后，票从机器上面跳出来就完成了检票。我兴奋地乘着电梯下去，来到了高铁旁边。

　　一上车，我就被高铁内部深深吸引了：车厢内宽敞又明亮，一排排椅子干净又整齐的分列走廊两侧。我和妈妈找到相应的座位，我小心翼翼地坐下，前排的椅子是蓝色的，椅背上套着洁白地套子，椅背后面还有一块可以翻下来的板子，供后方乘客放轻巧地物品。妈妈把行李放到行李架上，列车就要出发了，美丽的乘务员姐姐走了进来，她面带微笑，把行李架箱打开，检查每件行李箱是否放好。

　　上车不久，火车准时开动了。火车慢慢地驶出了车站，紧接着越来越快，窗外的建筑物飞快地向后移动。大约仅仅两三分钟后，我抬头看车厢通道口上方显示“326KM/时”，我不禁感慨：高铁时速这么快，而且提速过程根本感觉不到，研发人员真厉害！

　　一路上高铁经过了许多隧道、桥梁，这些地方，好多都是地势险峻，或夹在两座山之间，或在河流之上，虽然景色很美，可我依然感受到了铁路工人修建时遇到的困难和辛苦。

　　我们从上午一直到下午一点左右到达了潍坊。我恋恋不舍地和乘务员再见，离开车站。第一次坐高铁，我为祖国铁路事业的飞速发展而无比自豪！

　　*，一个拥有960万*方公里疆土的国家。自古以来，文化交流和物资运输就成为一大难题，在我们现在看来很*的距离在古代却要连夜奔波才能到达，广阔无垠的疆土给人们的交流带来了诸多不便。

　　在古代的很长一段时间里，人们最快的交通工具是马匹，可是马匹是有生命的个体，所以行走时还要考虑其体力、饮食等因素，因此，马匹一天的行走距离很难超过20公里，难以快速地运送物资。

　　历史进入了二十世纪，*自主制造的第一辆“**牌”汽车在长春第一汽车制造厂正式驶下生产线，它的速度可以达到每小时65公里，可这还是满足不了*陆路运输的需求。

　　二十世纪末，电气化火车出现了，它的时速在80到120公里不等，是中华民族在铁路技术发展史的，基本可满足人们日常出行和一般货物的运输需求。但是，世界在发展，炎黄子孙不会止步于眼前，他们有更宏伟的目标要去实现。

　　终于，动车组时代到来了，铁轨上的的绿皮车被呼啸而过的“和谐号”列车取而代之，运行速度达到了每小时200公里。在“和谐号”列车的基础上，*人研制出了速度更快的“复兴号”列车。“复兴号”列车比“和谐号”列车更快、更*稳、更舒适。“复兴号”列车车身比“和谐号”大，多出了20个定员，采用流线型车头，这样可以巧妙地减小阻力，使在面对空气阻力的情况下，一条条“钢铁巨龙”的时速仍能达到350公里，相当于普通飞机低速巡航时的速度。在新列车上，座位更加宽敞，还有免费的WiFi和USB接口，电源插座更加人性化……乘客们都赞不绝口。

　　“复兴号”列车再现了“*速度”的传奇，谱写了*铁路运行的新篇章，它凝聚了多少*工程技术人员汗水，高精度的工作或许很少人可以胜任，可他们做到了，他们让中华儿女引以为傲！

　　祖国的发展日新月异，新时代发出的光芒照耀着我们，伟大祖国的发展速度让世界震惊，难以想象，改革开放前那个贫穷落后的国家能成为如今的东方雄狮，我们这一辈务必拿好接力棒，刻苦学*，为祖国更加美好的明天而努力奋斗，让高铁的“*速度”再现“世界奇迹”。

　　我有过很多的第一次，比如第一次期末考试让我无比紧张，第一次坐飞机让我心惊动魄，第一次出国让我大开眼界，还有第一次自己坐高铁让我手忙脚乱。

　　事情发生在今年的寒假，我刚从日本回到上海再到长沙时，接到老妈的电话说老爸没有时间接我，所以要我独自坐车去深圳。老妈以为我会不同意独自一人坐车，我却说：坐高铁就和坐地铁一样简单，没有什么好怕的！

　　第二天当舅舅送我进站时，给了我一百元，说饿了或渴了就买点东西吃，遇到事情就给他电话。

　　一进站，我就懵了，这么大的候车室？心想：该往哪里走啊？于是我就打电话向舅舅求助，明白要先找到大显示屏，可是我找来找去就是找不着，我就往回走，发现其实就在我进来的大门对面。进去后接着是找火车，发现垂直电梯没开，我在想：天啊！那么大个箱子和背包我要如何带下去呀？我身后的一个大哥哥说他来帮我。只见他健壮的手臂轻轻地一抬，那巨大的箱子就这样轻轻松松地扛到了车上，我万分地感谢大哥哥，一个劲地对他说谢谢。

　　我找到了自己的位置坐下，接着一个服务员姐姐说：“小弟弟，你的箱子和背包只能放在上面，不能放在地上。”我说：“可是我搬不上去怎么办呢？”她说：“我来！”结果她也只能放得上去背包（因为箱子实在太重了），后来还是她叫来另外一个哥哥才把箱子抬上去的。

　　快到站时我饿了，就去前台买了碗面，因为实在太饿了就和服务员姐姐说我吃完再给钱。当吃完买单时，突然发现钱（一百元）不见了，那个服务员姐姐说：怎么啦小弟弟？“我的钱不见了！刚上车还在的啊？”服务员姐姐说：“你可以用支付宝或者微信。”我拿出手机结果发现没有电了！服务员姐姐说那可怎么办呀？此时的我非常慌乱，内心也非常的着急，这时走过来一个长得高高瘦瘦的长发姐姐，她说：“多少钱？我帮她买单。”我非常地感动，果然人间自有真情在啊！我说：“谢谢，我下车就还你钱。”结果姐姐说不用了，要我下次不要再把钱弄丢了！

　　我第一次一个人坐高铁就发生了这么多的事情，这也锻炼了我独立的能力，以后就算再发生了那些事我也知道怎么应对了。更重要的是，以后当别人有困难时，我也会伸出援手去帮助他们。

　　一提起“*高铁”，人们都会情不自禁伸出大拇指赞叹道：牛！高铁是咱们祖国繁荣富强的表现之一，它给我们日常生活的出行带来太大的方便了。下面，我就说说我们家和高铁的故事吧。

　　我的爸爸妈妈都不是本地人，每年寒暑假不是回爸爸老家看爷爷，就是回妈妈老家看外公外婆。之前没有动车的时候，从安海到妈妈老家古田，坐大巴通常都要六至七个小时才能到达。虽然我很喜欢去外公外婆家，可是一想到“长途跋涉”，我就叫苦连天。

　　后来有了高铁，时间一下子就缩短到两小时，而且乘坐高铁还不会晕车，因此我就越来越喜欢坐高铁回去看外公外婆了。去年，外公得了重病，工作忙碌的妈妈也可以利用周末乘坐高铁回去陪伴外公。每次来回，妈妈都不忘在家族微信群上发表“感谢高铁”的感言。

　　而让我印象最深刻的，应该是我第一次坐高铁的经历。那是发生在我一年级结束的那个夏天。

　　从我上幼儿园开始，每年夏天爸妈都会带我外出旅游。在高铁还没开通的时候我们去得比较远的地方就是云南了。那时我们从厦门乘坐绿皮火车到昆明，花了40多个小时。虽然西双版纳、大理、丽江的风景让我们流连忘返，但我和妈妈不大会坐车，一路上的舟车劳顿让我们回忆起来真有够苦的了。于是，我们就很期待以后出行能有更为便利的交通条件。

　　直到2014年的夏天，爸爸看到报纸上一则新闻说“早上在福州吃碗鱼丸，晚上就能到成都或重庆来份麻辣火锅了”。我们早就对九寨沟的美景心驰神往，这则信息让我们全家终于打定了要去四川旅行的主意。

　　此次的四川之行我们坐的就是高铁直通车。我们早晨7点10分从福州出发，晚上10点15分就到成都了。晚上11点不到，我们便在酒店里进入了甜蜜的梦乡。

　　第二天，我们精神十足地在成都市区各大景区行走，杜甫草堂、*、锦里、宽窄巷……晚上还在蜀九香吃上了正宗的麻辣火锅，感觉棒极了。之后的黄龙、九寨沟、都江堰、青城山……我们一路欢畅游来。

　　高铁出行的方便带给了我们一路的好心情，让我们的小家洋溢着无比的幸福。

　　来了！来了！全国第一个乡镇高铁站，终于竣工通车了，看着那缓缓停下的复兴号列车，乡里人忍不住激动地挥手。

　　我的家乡是黄山东麓一座恬静的乡镇三阳镇，这里风景优美，物产丰富，素有东方小瑞士的美称。清凉峰、昱岭关的美景*在眼前；打秋千、叠罗汉等传统*俗，吸引着省内外的游客到此目睹。

　　三阳高铁站立项后，建设工作井然有序地推进，选址、征地、开山、铺路、架桥，人类的智慧在这山林里尽情创造，挖掘机、吊车、推土机等大型机械，不断改变着这片热土。乡里有一技之长的叔叔阿姨们，也趁这机会投入到高铁站的建设中，整个乡村热闹起来。

在高铁站的心情说说句子 适合高铁站发的朋友圈说说(精选22句)

1、在高铁站看高铁疾驰而过比坐过山车还刺激，隔着一个车道感觉自己都要被吸进去，瞬间粉碎。

2、大早在高铁站狂奔怎么会有这么难吃的三明治注定是会减重的一天。

3、在高铁站遇到一个可爱的大头boy，黄色的线帽和脸上的两坨高原红真的是可爱到炸！

4、开始后悔前天在高铁站把最后一个肯德基蛋挞让给了男朋友真的好好吃。

5、每次在高铁站机场这种地方，就觉得有些人离文明素质四个字还要再多进化一个上下五千年。

6、在高铁站看见有酸菜味的爪爪，好想吃，但是想了下只有我一个人公众场合不能只有我一个人没形象的吃。

7、在高铁站等车的时候，看着对面的子弹头列车呼啸而过，油然生出：祖国牛的感动。

8、我觉得在高铁站最有意思的就是观看烟鬼迫不及待的冲出闸门点上烟的贪婪样，下车呼吸到的城市的第一口空气一定是迫害我鼻腔黏膜的烟味。

9、在高铁站能睡着，玩手机能玩到一种境界，脑子是个好东西，希望我也有！

10、终于摆脱了奔跑在高铁站的命运！提前了快一个小时到，悠哉地买了个早饭。

11、不管是去还是回来，都拖着行李在高铁站和机场狂奔，我简直要猝死了。

12、在高铁站的德克士缓慢地挤着番茄酱薯条已经凉了。

13、可能在高铁站跑到无力眼看着高铁就要走了，但怎么都跑不快的时候才会醒悟*时的运动锻炼有多重要。

14、刚考完试就拎着箱子冲向高铁站回家，是这辈子最开心快乐的时候！

15、这周末真是累惨了，在高铁上睡的真香。差点睡过站了。

16、在高铁站跑的像个傻子结果飞奔到检票口只剩一分钟进不去了去改签还只有站票。

17、真是这样，前几天因为高速收费口太堵，差点赶不上高铁，硬生生堵了三四十分钟，在高铁站一路狂奔才赶上车。

18、辗转反侧两个半小时，愣是睡不着，祈求白天不要在高铁上睡过站我是真的好想碎觉，但偏偏就是睡不着。

19、坐高铁花了半个小时，从高铁下来找路又花了半个小时，我怎么这么容易在高铁站迷路啊。

20、和朋友逛了一天，因为没有买到早点的高铁票，现在在高铁站休息等车，我实在是太累了。

21、在高铁上设了四个闹钟，生怕坐过站，睡的提心吊胆，但是真的很香，我好想睡一整天。

22、因为上次惨痛的教训，现在出门去高铁站之类的都提前2个小时出门。