描写隧道的句子

祝贺隧道竣工的诗句

祝贺隧道竣工的诗句

　　（第一首）

　　开山拓岭蜀途通，太白惊闻睁巨瞳。

　　翰藻重修流热泪，青天直上驾长风。

　　峰高绵亘无关碍，人伟奇葩有鬼工。

　　隧道幽幽灯火耀，东西南北兴冲冲。

　　（第二首）

　　终南山脉笑颜开，岭下穿车隧道来；

　　路面清风声得立，山头好雨影不呆。

　　川书石磴天长久，秦记岩巅故往栽；

　　玉镜吞波酣壮士，花前好梦入春台。

　　（第三首）

　　乾坤随日意分明，不及珠光十里情。

　　辆影匆匆摇隧壁，音鸣阵阵入山营。

　　吾为科技勤斟叹，谁识民工劬琢成。

　　多少名流多少事，骚人笔下撰文行。

　　（第四首）

　　蕴藉多时成大材，擎攘千臂费穹猜。

　　两排独立凉风纳，数冠相交暑气开。

　　架起长虹通隧道，引来青鸟筑蓬莱。

　　行天酷日徒生叹，绿色诗情红袖裁。

　　（第五首）

　　今日城中拦路山，人车随意往来穿。

　　临江面壁呼拉过，矮洞高桥直线连。

　　*惊疑险如旧，愚公咤异貌依然。

　　东西南北通达路，城市悄悄换地天。

　　（第六首）

　　读报通途乘靠窗，奔流车海过匆忙。

　　突经谷底乌云暗，急挣樊笼春色常。

　　市彩争妍新是美，人生插曲异何妨。

　　一篇再览天重至，应惜光阴寸寸量。

　　（第七首）

　　三秦千里五津连，多有古人行路难。

　　似见崇山通峻岭，尤闻村落少人烟。

　　工程首起关中地，高铁横穿蜀陕边。

　　如果诗仙今健在，墨香飘洒到云端。

　　（第八首）

　　一山雄峙阻人前，双洞齐开谱锦篇。

　　程控通风三竖井，照明焕彩几重天。

　　贯穿峻岭传神话，打破常规举世先。

　　缩短路途南北*，轻松飞越到川边。

　　（第九首）

　　绿水映山巻浪吼，一湾澄碧两相愁。

　　青黄金岛银河界，何叹时光付空流。

　　紫气东来人聚力，龙宫探路绘春秋。

　　勿须破涌乘风过，遁地轻车任我游。

时光隧道的优美句子

什么时光隧道的，根本就是不存在的东西，至少到目前为止还没有。

回到过去就一定能改变什么吗

想要改变什么就一定要回到过去吗

并且有很多东西是人改变不了的。

这并不是我个人的想法，而是事实。

与其总是想着怎么去改变过去，不如想想看要怎么更好地活下去。

其实，那时无知的我们犯错误的过程，不也是人生的一种体验吗

人类不可能完美地活着，不小心犯错，然后更加细心地对待生活。

这不也是人生学*的一断历程吗

还是觉得动画里的世界好，假如也能穿梭隧道多好

不知什么意思

这句话的意思应该是认为*世界太残酷了，动画片里的虚幻世界可以满足我们所有的幻想，甚至可以让时光倒流

我们的一生中总会有很多的遗憾和错误，没有后悔药也不可以再重新来过，所以当看见动画世界里的美好之后，才会留恋动画片里的时光隧道

其实说这的人应该是不太喜欢*世界里的竞争，更加喜欢动画片里的纯真，也或者是有很深的遗憾才会期望有时光隧道的存在

好奇怪

如果黑板就是浩淼的大,那么,老师便是海水手.铃声响起那刻,你用教职工浆,划动那船只般泊在港口的课本 .课桌上,那难题堆放,犹如暗礁一样布列,你手势生动如一只飞翔的鸟,在讲台上挥一条优美弧线——船只穿过……天空飘不来一片云,犹如你亮堂堂的心,一派高远.恐怖 紧张 惶恐 危急 激昂 漫游 憧憬 离奇 神秘 忧郁 贪婪 狡猾 恐惧 畅快 骄傲 话说 惊异 缥缈 幻想 神往 遐想 遐思 飘然 神奇 畅想 邀游光怪陆离 怪模怪样 六神无主 兴致勃勃 自由自在 难以想象 生机勃勃 欣欣向荣 目瞪口呆 不知所措 刻不容缓 迫在眉睫 乐不可支 扬扬得意 装模作样 七窍生烟 老气横秋 故技重演 远*闻名 忘恩负义 反弹琵琶 突发奇想 奇思妙想 匠心独运 心潮起伏 提心吊胆 魂飞魄散 情不自禁 鸟语花香 浮想联翩 心驰神往 灵光一闪

人生的精彩与否，取决于或惊喜或惊悲，正是因为不知道才“惊”彩

所以每个人的一生都是一种赌注...看了，就等于是对人生的一种修改，修改到最后，可能会完美无缺，甚至是面垂青史

但却“知道”了什么，人生如果“知道”了，就没玩头了，除非你天生甘愿为后代做榜样...那倒也不错

不过如果是我的话，我宁愿看看过去，也算是一种对未来间接的试探吧...

歌名：时光隧道作词：陈奕迅歌手：陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

Some time ago, my girlfriend recommended the film Just Visiting to me.I really appreciate it. Because the *e of this film is a sweety girl. Just like my lively girl friend. Of course, the hero is a little same as me. I am not a knight, but my girlfriend is a princess in my heart.In the beginning of this film, it said that we will come to the future, but frist the past. It's a really charming film. I am especiallylike fairy tales when I was a child. Now, I h*e grown from a baby into aman. The mystical film made me remember my childhood.In the film, Jean Reno and his servant Christian Cl*ier went to a castle for marrying with the beautiful princess. But a mean minister hireda ugly witch who use a evil spell on them. Sadly, Jean Reno killed his fiancee. For bring the princess back to life, the kinft ask his serwant tofind a wizard. But the confused wizard make a mistake. He let the Jean Reno and his serwant come to the future. Then a number of funny business happened.In the future, the knight see a girl who is exactly the same as his beautiful princess. In fact, the sweety girl is his great-great-great-grandson. She has a cunning boyfriend who called she little ra*it. And she call him big bear. But her boyfriend has another very sexy and fashionable girlfriend who he called tiny tiger. Christian also find his girl who worked for a fat man. They love each other at the first time meeting. Love is so magical.Every one is unque in this film. Br*e knight, faithful serwant,beautiful princess,lively maidservant,attractive sweetheart and so on. I hope I can get a so romantic love. I hope I can get a desperate journey with my girl. I hope I can always be the knight of my princess,miss Ma. She is not only my little ra*it and but aslo my tiny tiger.Just like I write the article with the love from the bottom of my heart. Because I love the film, but more for my girlfriend!

歌曲: 时光隧道 歌手: 陈奕迅 专辑: 《rice & shine复制歌下载LRC歌词时道作曲 : 林俊杰作词 : 龙演唱 : 陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

美国著名科学家约翰NULL布凯里教授经过研究分析,对“时空隧道”提出了以下几点理论假说：1.“时空隧道”是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭——偶尔开放。

2.“时空隧道”和人类的世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在“时空隧道”里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。

3.对于地球上物质世界，进入“时空隧道”，意味阒神秘失踪；而从“时空隧道”中出来，又意味着神秘再玩。

由于“时空隧道”里时光可以相对静止，故而失踪几十年就像一天或半天一样。

————本段出《科学·未解之谜》

形容隧道贯通的句子

写了西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。

西部建设者们克服了一个个世界难题，终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。

风火山隧道的全线贯通，标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。

急速

文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹，那就是当今世界上海拔最高的隧道——风火山隧道贯通的经过。

关于隧道的句子解答可以写句子：这里将建设一条隧道，通往福州市区。

小学语文五年级下册第一单元复*资料*义词：盼望（渴望）沉思（深思）巍峨（高大）狰狞（凶恶）惊叹（惊讶）表白（表明）沉思（凝思）控制（掌握）融化（溶化）热闹（喧闹）软弱（柔弱、脆弱）响亮（洪亮）关键（关节）高昂（昂扬）提供（供应）迅速（敏捷）飞驰（飞奔）天涯（天际）舒服（舒坦）洒脱（潇洒）实验（试验）威胁（要挟）高傲（骄傲）确实（确凿）矗立（耸立）欢腾（欢跃）精彩（出色）庆祝（祝贺）勾勒（勾画）乐趣（情趣）疾驰（飞驰）繁华（繁荣）凝望（凝视）清晰（清楚）分辨（争辩）精神饱满（精神焕发）三、反义词：舒服（难受）洒脱（拘束）冷清（热闹）大方（拘束）复杂（简单）坚硬（柔软）凝固（融化）狰狞（慈祥）羞涩（大方）淡雅（粗俗）鲜艳（素净）漫长（短暂）丰富（贫乏）清晰（模糊）软弱（坚强）表白（沉默）恶劣（优良）响亮（低沉）通明（漆黑）高傲（谦虚）热闹（冷清）动摇（坚定）严肃（随便）稀薄（稠密）四、填合适的词：（清新）的空气 （明朗）的天空 （满心）的愉快 （鲜艳）的旗帜（欢迎）的阵势 （悠悠）的驼铃声 （无边）的绿毯 （柔美）的线条（奇丽）的小诗 （欢腾）的人群 （精彩）的表演 （漫长）的大道（无限）的乐趣 （各色）的衣裳 （茫茫）的大戈壁 （忽飞忽落）的小鸟 （高大挺秀）的身影 （粗壮）的枝干 （静寂）的草原 （好客）的主人（响亮）的歌声 （高大）的白杨树 （巍峨）的昆仑山 （坚硬）的冰渣子（会心）的微笑 （尖尖）的帽子 （古朴典雅）的石雕 （狰狞）的面目（高傲）的头 （恶劣）的天气 （天高气爽）的早晨 （浩浩荡荡）的大军 （丁零丁零）的驼铃声拨转马头 流入云际 表演舞蹈 满载货物 迎候使节 凝望石雕 表白心愿引起遐想 打断思路 变得严肃 陷入沉思 浮起微笑 效率下降 轮番进攻热乎乎地握着 远远地望见 高兴地点头 慢慢地抚摸 夜以继日地实验扯得七零八落 劈头盖脸地砸下 来源源不断地送进 一点一点地延伸一峰骆驼 一支骆驼队 一片欢腾 一丝微笑 一个下马威 一个身影五、词语意思境界：事物所到达的程度和表现的情况。

迂回：回旋，盘绕。

洒脱：本指言谈举止等自然，不拘束。

崇山峻岭：高大陡峭的山岭。

拘束：过分约束自己，态度显得不自然。

五彩缤纷：颜色繁多，非常好看。

浑黄一体：都是浑浊的电影，分不出界限。

遐想：漫无边际地想象。

高大挺秀：高大笔直，挺拔秀丽超出一般。

不翼而飞：形容东西突然丢失。

杯水车薪：比喻无济于事，解决不了问题。

七零八落：形容零散稀疏的样子。

栩栩如生：形容艺术形象非常生动逼真，像活的一样。

浩浩荡荡：水势广大的样子，形容声势壮阔广大。

美轮美奂：轮，高大；奂，众多。

形容房屋高大华丽。

劈头盖脸：从正前方正对着头和脸劈下来、盖下来。

废寝忘食：顾不上吃饭，忘记了睡觉。

形容勤奋专心。

银装素裹：从上到下没有一点彩色，非常素洁。

句子解析第1课《草原》1、那些小丘的线条是那么柔美，就像只用绿色渲染，不用墨线勾勒的中国画那样，到处翠*流，轻轻流入云际。

这句话中，作者用上了比喻的手法，把小丘的线条比作一幅中国画，突出了草原的辽阔碧绿，小丘线条的柔美。

*最长隧道在哪里

*最长隧道在哪里

　　世界上最长的隧道是戈特哈尔德隧道，那么关于我国最长的隧道大家又了解多少?下面是小编分享的*最长隧道在哪里，欢迎阅读!

　　*最长铁路隧道：西康铁路秦岭隧道

　　西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前*铁路隧道长度之首，被称为”神州第一长隧”。隧道设计为两座*行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米，被誉为“*第一长隧”。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。

　　西康铁路秦岭隧道基本概况：

　　西康铁路起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路旬阳站，全长267.49km。经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。西康铁路是*铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路共同组成*中部的一条贯穿南北的铁路大动脉。

　　西康铁路秦岭隧道基本简介：

　　基本信息

　　西康铁路是*华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属*“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有28个车站,为国家Ⅰ级电气化铁路。

　　线路走向

　　西康线自陇海线上的窑村车站向南引出。经西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北站，在吕河站和旬阳站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨;吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

　　铁路连接

　　西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的'新通道。它的建成，是继京沪、京广、京九、京哈之后，*第5条南北大通道。铁路正线267.49公里。

　　隧道简介

　　西康铁路*桥隧比例较高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为*已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。

　　*最长高速公路隧道：美菰林隧道

　　美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11.2公里，其中左线长5563.37米，右线长5580米，工程总投资3.7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。

　　该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。

　　2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右线提前3个月贯通。

　　世界上最长的隧道

　　戈特哈尔德隧道全长57.6公里。

　　全球最长最深铁路隧道论据

　　当地时间2016年8月3日，瑞士圣哥达基线隧道向媒体开放，这条隧道全长57.1公里，是世界最长铁路隧道，超过日本靑函隧道。圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。

　　当地时间2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道向媒体开放。瑞士6月1日开通了世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道，全长57.1公里，超过日本靑函隧道。圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。

　　据悉，瑞士圣哥达基线铁路隧道（Gotthard—Basistunnel）早在今年6月1日就宣布通车。包括德国*默克尔、法国总统奥朗德、意大利*伦齐等在内的欧洲*都搭乘了通过该隧道的首列火车。

　　受邀搭乘通过该隧道的首列火车的外国领导人有德国*默克尔、法国总统奥朗德、意大利*伦齐等。

　　这条隧道建设用时达17年之久，共耗资120亿瑞士法郎（约合110亿欧元）。作为阿尔卑斯新铁路干线（英文AlpTransit，德文NEAT）的重要组成部分，该隧道通车后将缩短瑞士与欧洲其他国家之间的铁路交通耗时，特别是将惠及欧洲南北走向的交通。

*云南高速隧道

*云南高速隧道

　　*云南高速隧道有很多，那么大家知道*云南高速隧道最长是哪条吗？下面是小编精心整理的*云南高速隧道，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　*云南高速隧道最长：大丽铁路北衙隧道

　　云南省最长的隧道——全长8435米的大丽铁路北衙隧道。北衙隧道位于大理市上关镇和鹤庆县西邑镇交界处，全长8435米，一座双线车站位于笔架山2号隧道与北衙隧道之间，车站伸入两端隧道内，并跨越双线桥，车站开挖跨度15.3米

　　*最长的隧道前三名是哪三个

　　目前*最长公路隧道排名前3名的分别是:

　　1、西安至安康高速公路秦岭终南山特长隧道(18.004公里，已建成)

　　2、2小河至安康高速公路包家山特长隧道(11.2公里，已建成)

　　3、太原至古交高速公路西山特长隧道(13.65公里，已建成)

　　在高速隧道行驶的相关知识。

　　高速隧道是限速多少，进隧道和出隧道时，眼睛都会因为明暗差产生一瞬间的空白，为了安全起见隧道都要限速。但具体限速多少视不同高速、不同隧道而言。一般是80——100。有些高速本身限速就是100，隧道就限速更少了，限速60也是有的。

　　开车高速隧道最高车速多少，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

　　在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

　　驾驶机动车进入高速公路隧道前需要注意什么

　　驾驶机动车进入高速公路隧道前需要注意：开启*光灯行驶。进入隧道时相当于夜间行驶了，因此要开启*光灯。

　　1、高速公路隧道，其墙面，地面和顶部装修，都采用防火涂料。在隧道内严禁放置可燃性的广告牌或宣传牌。隧道里可燃物质越多，火灾危险就越大。而且发生火灾之后，产生的热量越高，烟雾毒气越浓，持续延烧的.时间越长。

　　2、长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪。该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器。在隧道内每隔150m设置一个摄像头，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾，洞外情报板显示出事故现场情况。

　　3、对于穿行隧道的车辆，严禁装运易燃易爆危险品。如确属必须穿行，则应向相关部门事先提出申请，作出特殊调度安排。

　　4、长度超过一公里的隧道，在出入口附*，均备有消防蓄水池，用来提供隧道内消防供水。隧道内安装消防栓和轻水泡沫灭火系统，其他短隧道内均配置消火栓。

　　5、长度超过一公里的隧道，均安装通风设备和排烟设备。当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟;迎着乘客疏散方向送新风。必要时，可采用纵向通风控制隧道中的烟雾。

　　6、长度超过一公里的隧道，隧道内设有人行、车行横洞。如果发生不可预见的情况时，可使隧道内乘客安全疏散。

*最长隧道

*最长隧道

　　隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。下面小编带你来了解一下*最长的隧道，欢迎阅读。

　　*隧道之最—秦岭隧道

　　目前，*铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历:

　　第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;

　　第二次是修建西康铁路秦岭隧道;

　　第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;

　　第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道，

　　第五次是西汉高速(京昆高速)公路秦岭隧道群，

　　第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，

　　第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。

　　第一次：

　　宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。

　　宝成铁路宝鸡至阳*关段受地形限制目前为单线铁路，阳*关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。

　　宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。

　　宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新*第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了"蜀道难"的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

　　第二次：

　　秦岭隧道曾是*最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本*行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线*行导坑于1995年元月18日开工，*导单口*均月进度为200~250米，*导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水*。隧道1995年1月18日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

　　第三次：

　　东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。

　　第四次：

　　秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。

　　第五次：

　　西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的`一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。

　　第六次：

　　兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道(含在建)，仅次于新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由*隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。

　　第七次：

　　西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

隧道工程施工技术要点

隧道工程施工技术要点

　　无论是在学校还是在社会中，许多人都写过论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编整理的隧道工程施工技术要点，仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　【摘要】伴随着我国隧道工程建设的不断增多，更多的人开始着重对于隧道工程施工技术进行研究。本文着重对于隧道施工前管理体制的构建，隧道施工过程中技术要点的分析进行归纳总结，希望可以为今后我国隧道施工建筑提供理论参考。

　　【关键词】隧道工程；技术；建设

　　1、前言

　　在当今社会中，伴随着隧道工程施工的不断开展，更多的人开始意识到采用科学技术的手段投入到隧道工作中去，这无论是对于整个隧道工程项目的发展，还是对于第三方或者周边环境的经济收益都存在有非常积极地现实意义。隧道工程的多元化综合性的工作，隐蔽程度非常大，高危险性质的工作，循环程度非常的强等等。因此关于隧道工程技术要点的分析研究也带来一定的难点，同时也在某种程度上制约我国隧道工程项目的成功与否。在整个项目工程中，怎样做好项目工程的施工工程对于整个项目的发展非常重要。而在项目工程的管理中，关于技术层面的管理可以说是尤为重要，怎样将技术要点落实到实处，也就等于隧道工程的顺利施工就有了一个良好的基础，进而确保预期施工目标的顺利实现。因此可以发现，完善隧道工程施工的技术管理工作，这对于整个隧道工程项目的长远发展存在有非常积极地现实意义。

　　2、构建并且完善隧道施工技术管理体制

　　结合过去研究可以发现，隧道工程施工存在有多方面的特征，其主要集中在以下这么几个方面：

　　（1）作业空间相对比较局限；

　　（2）施工呈现出多元化综合性的工作；

　　（3）作业的循环程度非常的强；

　　（4）作业的隐蔽程度非常大；

　　（5）隧道施工可以说是高危险性质的工作；

　　（6）施工的环境非常的差；

　　（7）隧道施工是非静态的，工作的力学状态呈现变化的趋势，围岩的物理力学性质也随之而变化。针对上述隧道工程施工的特征，其本身也决定了隧道施工的特殊性质。因此可以发现，我们在对于隧道开采之前，要及时的分析隧道工程的当前状况，构建以总工程师为首的自上而下技术业务统一领导和分级管理系统；与此同时，还应当按照隧道工程的整体特征、规模大小设立各级技术管理职能机构和职能人员，进而安置各级职能机构的职责范围，并且构建隧道施工安全、质量分级管理责任制，健全技术管理职能机构管理制度及其内容。

　　3、隧道工程施工过程中的技术要点

　　针对我国当前隧道工程施工的现状，我们在本章节提出若干技术要点，主要集中在以下这几个方面：

　　3.1隧道洞口工程施工技术管理要点。

　　隧道洞口工程的施工在整个项目过程中应当注意以下这么几个环节：

　　（1）在对于洞口施工设计的层面上，我们应当尽可能的将其和附*的工程施工进行统筹安排，这样的话能够很好的在确保工程质量的基础上，缩短工程完成的时间；与此同时，还应当尽可能的避免寒冷季节和雨季。

　　（2）在对于隧道的洞口施工之前，我们应当尽可能的保证仰坡以及边坡的稳定性，还应当在第一时间处理危险的石头；与此同时，还应当在整个施工过程中不断地开展监督以及预防工作。

　　（3）在雨季即将到来之前，我们应当及时做好隧道周边排水系统的修建工程。

　　（4）最大程度利用现场的环境，比如说在仰坡的坡面做好防护的工作，这样可以很好的保证隧道的洞口位于稳定状态之下。

　　（5）在隧道开挖的时候我们要今早的进入山洞，这样可以很好的杜绝高边坡的状态；与此同时，还需要适当的减少施工对于山体的损坏，进而杜绝水土流失现象的出现。

　　3.2隧道的明洞以及洞门的.施工要点。

　　在整个隧道工程项目中，隧道的洞门以及明洞可以说是非常重要的部分。就这两项施工环节来说，其本身存在有非常严格的技术要点。对于隧道明洞的施工来说，一定要严格的根据施工设计的要求来工作。第一步应该完善底层的加固处理，接着可以适当地采取分层开挖的手段进行施工，同时还应当设定好相应的支护措施。举例来说，可以采用植草、格宾网等形式来确保仰坡的稳定性能。只有基于上述的工作我们才能够开展明洞的施工，然而在对于明洞的侧壁进行施工的时候，我们务必要保证地基的稳定性，这可以说是整个项目安全生产的基础。

　　3.3隧道开挖施工技术的管理要点。

　　隧道的开采工作可以说是整个隧道施工项目过程中最为重要的环节，在对于隧道开采之前我们应当采用合理的安全保护措施确保围岩存在有自我承接的能力，而在安全性和稳定性得到保障之后我们才能够进行隧道开挖工作。结合过去研究可以发现，隧道开挖的技术大部分应用的是预裂爆破的技术、光面爆破的技术以及非爆破机械辅助开挖的手段。就隧道开挖的整体角度来说，不同的部位我们应当采用不同的技术来实施。

　　3.4采用科技手段推动隧道工程技术的管理。

　　无论是在什么年代，科技始终是第一生产力，采用科技的手段推进我国隧道工程技术生产的工作，这样能够很好的改进项目工程。在实际的隧道工程项目中，可以适当的应用信息技术为隧道工程安全生产提供科学的依据和智能化的方法；与此同时，还可以针对隧道工程领域中的关键性、基础性，以及管理层面上的难题，进而采取科技的手段予以解决。除此之外，我国应当加快推进安全生产新材料、新技术，及时淘汰危及安全的落后工艺、设备和技术，进而增强我国隧道工程技术中的科技成分。

　　参考文献

　　1、刘金山.隧道工程施工技术管理要点[J]，铁道建筑技术，2012-13（6）：23—29。

　　摘要：随着我国综合国力的提升，各个领域均得到了良好的发展，尤其在不断推进城市化、城镇化发展后，人们的生活水*有了更大的飞跃，这与我国基础建设得以优化方面也有着密切关系，道路建设即为其中一种。随着道路建设范围的不断加大，桥梁隧道工程数量也有所增加，此类工程与普通道路桥梁工程有所不同，施工难点也更多。本文通过查阅相关资料，简要介绍了道路桥梁隧道工程施工中的难点，并提出了行之有效的改进措施。

　　关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；改进措施

　　1、前言

　　建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。

　　2、道路桥梁隧道工程施工中的难点

　　2.1铺装层脱落

　　通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同程度的铺装层脱落问题，而一旦出现此问题势必会影响到工程质量，并且要对其进行补救，如此一来会耗费更多的人力、物力和资金。导致发生此问题的原因如下：

　　一，施工中没有对此方面提起重视，忽略了施工细节，施工人员往往更加注重工程外观质量；

　　二，在施工过程中没有严格按照施工规范开展工作，甚至有简化施工工序、偷工减料的情况出现，从而引起的松散、裂缝、脱落问题较为普遍。

　　2.2钢筋生锈

　　隧道工程中钢筋的使用量是非常大的，对钢筋的性能也有一定要求，然而实际工程中钢筋锈蚀现象长期未得到改善，导致钢筋在后续使用中的性能有所下降，从而影响到整个工程质量，这主要是因为施工单位已经施工人员缺乏保护钢筋的意识和行为，如在对钢筋进行涂层的过程中操作不规范，或是将未经过涂层的钢筋投入使用中，使得钢筋容易受到外界腐蚀物质的影响；而有些施工企业事先对钢筋进行了涂层，但在运输以及储藏环节中没能好好保护钢筋，使得其受到磕碰、撞击，由此也会导致钢筋涂层脱落，严重时会影响到钢筋功能结构。

　　2.3混凝土裂缝

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出现的问题则是裂缝，原因在于：

　　一，混凝土原料质量不佳，导致在应用中出现问题；

　　二，施工人员在进行混凝土制作的过程中方式有误，导致混凝土强度与工程要求不相符；

　　三，对混凝土进行浇筑时没能够很好的控制浇筑时间；

　　四，浇筑完成后未对混凝土进行管护，使得其很多部分被暴露在外面，或是没有及时对其进行补水、降温，从而导致内外温差过大，从而产生裂缝。

　　2.4防排水问题

　　防排水施工具有一定的专业性和综合性，需要根据实际工程情况来开展工作，尤其是材料的选择，目前来看，我国很多防排水系统中应用较为普遍的材料是高分子防水放卷材，选定材料后将其顺着隧道壁环、纵、横三个方向来铺设排水管，如此一来就可以达到将渗水引流到纵向排水管内再集中排除的目的。然而施工环境的复杂性、材料自身质量问题以及其他因素的影响，导致防排水施工质量并未尽如人意。

隧道地质勘察中的常用物探方法论文

隧道地质勘察中的常用物探方法论文

　　为准确探测隧道施工中遇到的不良地质情况，采用地球物理勘探方法可以达到事半功倍的效果。以下是小编收集整理了隧道地质勘察中的常用物探方法论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　前言

　　*年来我国社会经济高速发展，地面交通需求越来越大，以公路和铁路为主，路面交通线一般由路基、涵洞、隧道等工程建筑物组成。隧道是修建在地层中的地下工程，被广泛用于国防、矿山、水利、市政、公路和铁路等方面。我国地形地貌具有复杂性和多样性，在隧道施工过程中，由于断裂破碎带的存在会带来坍塌风险，含水性强的地层会在施工过程中带来透水事故，从而严重影响施工进度和效率。地球物理方法具有成本低、精度高、连续性强、破坏性小等优点，综合利用不同的物探方法可以非常准确地确定地下地质情况，因此工程物探技术在隧道地质勘察中表现出其优越性。

　　1、常见隧道地质灾害

　　1.1围岩变形破坏

　　围岩变形破坏的表现形式包括：软弱岩层、膨胀性岩土变形、位移，松散层塌落，坚硬岩层岩爆等。

　　1.2涌水、突水

　　涌水、漏水主要发育于节理裂缝密集带、破碎带，突水主要发生于岩溶、洞穴和含水层带。

　　1.3地面塌陷

　　主要由隧道内长期涌水和大量抽取地下水造成。

　　2、常用物探方法简介

　　地球物理勘探是以岩石的电性、磁性、放射性、力学性质的差异为基础，运用不同的数学物理方法和物探仪器，探测地下地质构造和矿产分布，并解决地下地质问题的方法。解决不同的地质问题，可选取不同的物探手段。而综合利用不同的方法主要对解决某一地质问题可以带来更精确的解释。

　　2.1地震折射波法

　　弹性波发生折射遵循斯奈尔定律。地震折射波法是研究在速度分界面上滑行波引起的震动，当地震波以临界角入射时，射线在速度分界面发生全反射，从而引起上边介质的挂点震动，并以某一角度返回地面，被地面检波器接收。该方法可以进行地层划分，为围岩分级提供速度资料，并判断低速带和断层破碎带。该方法勘探深度小，在断层、破碎带判定上有一定的局限性。

　　2.2电测深法

　　电测深法是以地下岩石的电阻率差异为基础，以一定的极距观测不同深度岩层的视电阻率，通过研究地电断面，用以分析地下地质构造或解决地质问题。该方法可以用来划分地层，并查找地下不良地质现象，如岩溶、断层或破碎带。该方法不能进行准确定量解释，受地形起伏影响大。

　　2.3地震反射波法

　　地震反射波法是在离震源较*的若干观测点上，测定地震波从震源到不同弹性的地层界面上反射回到地面的时间，测线不同位置上的法线反射时间的变化可以反映地下地层的构造形态，从而达到划分地质层位、断层、采空区和岩溶等地质情况。但该方法勘探成本高，山地工作难度大，不能直接反映速度信息。

　　2.4高密度电法

　　高密度电阻率是用高密度布点的原则，从二维地电断面测量电阻率，并根据电阻率值的特征进行地层的划分、查找不良地质体。但该方法受地形影响较大，不能做定量解释，勘探深度有限。

　　2.5电磁测深法

　　频率域电磁测深法是以地壳中岩石和矿石的导电性与导磁性的差异为基础，分析电磁波在地下不同介质传播过程中的地表表现的不同特征，从而了解地下介质的电性变化情况，以推断地下地质情况。电磁测深方法包括大地电磁测深(MT)、音频大地电磁测深(AMT)、可控源音频大地电磁测深(CSAMT)等。以可控源大地电磁测深法为例，它是基于电磁法理论和麦克斯韦方程组，在音频大地电磁法和大地电磁法基础上发展起来的一种人工源频率域测深方法。可控源音频大地电送给法的卡尼亚视电阻率方程：

　　式中，Ex为电场，Hy为磁场，ρs为视电阻率，f为频率。

　　趋肤深度公式如下：

　　式中D为探测深度，m;ρ为地表电阻率，Ω·m;f为频率，Hz.

　　3、应用实例

　　3.1工区概况

　　为设计一座地下管线隧道，隧道长190米。要求进行综合物探勘察，以查明隧道沿线60米深度范围内的`地层情况，判断不良地质现象的发育情况，并对隧道围岩进行分组。隧道位于浅变质岩低山丘剥蚀区，具有低山沟谷，海拔在60~100米，地形*缓。从隧道附*的地表出露地层可以看出，自下而上依次为：中元古界长城系和第四系全新统。

　　(1)中元古界长城系岩性以灰白色灰岩和灰黑色板岩互层为主，板岩主要矿物成分为石英、长石、云母等，灰岩主要成分为变晶结构、块状构造。

　　(2)第四系全新统残坡积岩性主要为黄褐色粉质粘土、角砾呈棱角状，主要为板岩风化物。

　　3.2物探方法选择

　　隧道勘查共采取了三种物探方法，分别是地震折射波法、高密度电法和地震反射波法。其中地震折射波法测线三条，地震反射波法测线一条，高密度电法测线五条。具体工作布置如下：(1)地震折射波法测线三条，每条测线长115米，接收道数均为24道，道间距为5米;(2)高密度电法测线五条，其中沿隧道方向布置三条，与隧道轴线方向垂直布设两条，*行轴线的测线长295米，垂直轴线的测线长145米;(3)地震反射波法沿隧道轴线布设一条测线，测线长277米。

　　3.3成果分析

　　3.3.1高密度电法

　　通过资料处理，得到视电阻率等值线断面图，如图1,分析成果图可以看出：(1)地表为第四系覆盖层、风化层，深度在12米以上，电阻率低，一般在30~80Ω·m;在12~30米深度，视电阻率增大，一般在80~160Ω·m,为中等风化层;再往下为弱风化岩层，电阻率大于160Ω·m.(2)在SD2+60测点处视电阻率有级带存在，推测有断层存在，该断层由东向西倾斜，但规模较小。

　　3.3.2地震折射波法

　　图2为地震折射波法成果，从地震折射波曲线图可以看出，7~12米有一折射面，折射面以上为第一波速带，折射面以下为第二波速带。第一波速带速度低，一般在500~660m/s之间，推测为覆盖层和强风化层。第二波速带速度在2000~3000m/s之间，为中等风化层。

　　3.3.3地震反射波法

　　图3为地震反射波法偏移时间剖图，从图中可以看出有两个反射界面。第一反射界面深度在9~12米，反射时间在30~40ms之间，推测这一界面以上为覆盖层和强风化层;第二反射界面深度在24米，反射时间在50~60ms,推断该段为中等风化层，其底界深度在35米左右;隧道经过中等风化层，但反射波同相轴连续性较好，未发生明显错动，表明该段无断层存在。

　　3.4综合解释

　　结合地震折射波法、高密度电阻率法、地震反射波法，对工区进行综合地球物理勘探，处理解释结果分析如下：(1)高密度电阻率法解释结果中，覆盖层和强风化层电阻率值在30~80Ω·m,层界面在6~12米;地震折射波纵波速度在500~600m/s,层界面在7~12米;地震反射波第一反射界面在30~40ms,深度在9~12米。综合推断覆盖层和强风化层底界面在9~12米。(2)高密度电阻率法解释结果中，中等风化层电阻率值在80~160Ω·m,层界面在30~40米;地震反射波第二反射界面在50~60ms,深度在30~36米。综合推断中等风化层底界面在30~36米。(3)弱风华层在36米以下，电阻率大于160Ω·m,纵波速度大于3000m/s.(4)地震折射波法和地震反射波法结果中未发现断裂带存在，而高密度电阻率法结果中SD2+60处有一视电阻率梯度带，推断该处有一小规模断层存在。(5)从不同物探综合解释成果中可以看出，隧道的围岩分布于中等风化岩层中，纵波速度在2200~2800m/s.(6)根据《公路隧道设计规范》，对该隧道的围岩按BQ值法进行分级，分级结果见表1.

　　4、结束语

　　为准确探测隧道施工中遇到的不良地质情况，采用地球物理勘探方法可以达到事半功倍的效果。文章根据不同的地质情况，分别阐述了高密度电法、地震折射波法、地震反射波法、电测深法的原理和优缺点。在实际隧道地质勘查过程中，采用三种物探方法对地下地质构造进行勘探，结果表明，物探方法在隧道地质勘查过程中具有成本低、精度高、破坏性小的特点。

　　参考文献：

　　[1]陈璋，刘璋捷.山区公路深埋隧道勘察中工程物探的运用[J].山地学报，2004,22(3)：347-351.

　　[2]王振东.浅层地震勘探应用技术[M].北京：地质出版社，1988.

　　[3]杨成林，等.瑞雷波勘探[M].北京：地质出版社，1993.

　　[4]袁桂琴，熊盛青，孟庆敏，等.地球物理勘查技术与应用研究[J].地质学报，2011,85(11)：1744-1802.

世界最长的隧道在哪个国家

世界最长的隧道在哪个国家

　　我们都知道，世界上的隧道数不胜数，那你知道世界上最长的隧道在哪个国家吗？以下是小编整理的世界最长的隧道在哪个国家，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　人类的智慧，勒奇山隧道（Loetschberg tunnel）。

　　提起瑞士，人们总会第一时间联想到著名的瑞士手表。不过现在，瑞士人还会对外来人说，令他们感到骄傲的还有另外一样东西——勒奇山隧道（Loetschberg tunnel）。

　　世界著名隧道之一。在瑞士南部伯尔尼阿尔卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，长14公里，建于1907—1913年。从坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有铁路，通达伯尔尼和意大利的米兰。

　　穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道（Loetschberg tunnel）于当地时间15日隆重开通，成为全球最长的陆上隧道，并令欧洲中部穿越阿尔卑斯山的交通迈向新纪元。

　　首趟列车在位于北部城市弗鲁蒂根的隧道入口冲过了一幅书写“勒奇山──连接欧洲”的条幅（见图），现场有数千名官员和民众见证了这一历史性时刻。有关当局当天还安排了铜管乐队和烟花助兴。勒奇山隧道长达35公里，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约270亿元人民币），它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。

　　据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。瑞士多山区，因此大多数陆路交通依靠建设隧道实现贯通。瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。

　　目前世界最长的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最长的陆上隧道。

　　运行速度

　　普通货物列车：100km/h

　　特别货物列车：160km/h

　　普通旅客列车：200km/h

　　特快旅客列车：250km/h

　　世界上最长的陆上隧道：勒奇山隧道

　　提起瑞士，人们总会第一时间联想到著名的瑞士手表。不过现在，瑞士人还会对外来人说，令他们感到骄傲的还有另外一样东西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿尔卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，这也是迄今为止世界上最长的一条陆上隧道。

　　历时8年耗资35亿美元

　　勒奇山隧道全长*35公里，由瑞士*斥资43亿瑞士法郎（约合35亿美元），历时8年建成。它打通了阿尔卑斯山脉，拉*南北欧洲距离，不仅缓解交通压力，更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送，化解了卡车爬坡难题。

　　以前，从德国到意大利需要3个小时以上。隧道开通后，旅途时间缩短至不到2小时。有了这条隧道，滑雪爱好者可以更快捷地到达瑞士滑雪胜地。这条隧道的铁轨加铺了橡胶，因此可以适配来自德国、法国和意大利的高速列车，货运列车过隧道时最高时速可达160公里，客运列车最高时速更可达250公里。

　　隧道最深处也能打手机

　　作为首批穿越隧道的'乘客，瑞士交通、通讯和能源部长莫里茨·洛伊恩贝格尔15日搭乘这列货运火车从意大利出发，抵达弗鲁蒂根。约有1000多民众聚集在车站内见证这一历史时刻，他们还特地在隧道口外面挂上了写有“勒奇山——连接欧洲”字样的条幅，并且还燃放了烟花。

　　据悉，隧道将于今年12月9日正式投入运营。届时每天将有72列货运列车、43列客运列车穿越隧道。

　　瑞士官员透露说，客运火车未来将会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产。尤其值得一提的是，即使在隧道最深处——距离山体表面2000米以下的地方，手机信号仍然清晰畅通，旅客在车内可以随意拨打电话，甚至可以无线上网。

　　长度排全世界第三

　　勒奇山隧道被视为最长的陆上隧道，比日本的八甲田隧道长了4.6英里（约合7.4公里）。不过，它并不是世界上最长的隧道。它排在54公里长的日本青函隧道和50公里长的英吉利海峡隧道之后。据报道，若是瑞士目前还在修建中的圣哥达隧道在2017年完工，它将凭借58公里的长度，成为世界上最长的铁路隧道。

　　瑞士地理位置独特，正好位于欧盟南北部之间。自1980年以来，南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍，大型载重卡车、旅游观光客车等造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重负。新隧道的投入使用将在很大程度上减缓这种运输压力，这也是瑞士*能够说服国民掏钱修建隧道的主要原因。

　　世界最长的隧道

　　圣哥达基线隧道，又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口的线路（隧道），是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年，共耗资120亿瑞士法郎。长约35英里（约合57公里），穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺，超过日本的青函隧道，成为世界上最长与最深的隧道。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

　　2015年10月1日，隧道启动试运行测试。2016年6月1日正式开通。2016年下半年，隧道将始测试客车运行。

　　2016年12月11日，客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间。

　　工程背景

　　世界隧道长度排名圣哥达隧道由瑞士*斥资建成，共花费103亿美元（约合661.5亿人民币），设计使用年限为100年。实际上是两条*行的隧道，每条隧道都长达将*57公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达151.84公里。

　　自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更*坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接*地*线，低于现有的铁路隧道600米（1969英尺）。

　　地理位置

　　地理位置圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德（Erstfeld）到南端瑞士小镇博迪奥（Bodio）。

关于赞美隧道工程建设者的诗句

关于赞美隧道工程建设者的诗句

　　（一）

　　磅礴乌蒙山，雄浑北盘江，

　　自晴隆逾关岭，山势嵯峨，

　　峻岭对峙；

　　沟壑纵横，江水凝望。

　　岗乌隧道，翘首茅草坪，

　　摆尾弯腰树，宛若蛟龙，

　　穿山逶迤，姗姗舞动。

　　岗乌隧道之躯，一万三千余米，

　　冠盖沪昆客专贵州段之首。

　　其身修长兮，铺展成V型。

　　其态灵动兮，驰骋为舞龙。

　　凡横洞者四，横刀断崖，

　　旁逸斜出，堪为龙爪。

　　岗乌隧道之艰，穿越喀斯特地貌，

　　位列全线一级风险长隧。

　　剥蚀溶蚀槽谷，岩溶断层破碎。

　　突泥涌水潜伏，地下暗河涌动。

　　不良地质时有，施工艰险常存。

　　岗乌隧道之战，犹如缚住苍龙，

　　三个联队兵分六路合纵突击。

　　各据一方，展“钢钢”之雄风；

　　同舟共济，呈领跑之风采；

　　同心同德，书鏖战之华章。

　　庚寅之秋，岗乌会战，

　　帷幕初启。四面豪杰云集，

　　中铁廿局跑步进场。

　　八方精英相聚，“六公司人”一马当先。

　　霎时间，漫山遍野，人欢马叫；

　　夜无眠，机械轰鸣，

　　响彻云霄。泥泞无所惧，

　　夜以继日抢建拌合站；

　　风雨堪能阻，肩扛油料强攻修便道。

　　十月又十日，全线开工总动员；

　　雨停出骄阳，云贵脊梁勇誓师。

　　试看9标，铁兵铸就新愚公；

　　隧道沿线，旌旗漫卷敢亮剑。

　　（二）

　　江怒滔滔下而挖隧，水渗软坭。

　　偶涌泉喷喷而坍陷，瞬聚堵遗。

　　钻海峡长长而开道，水压浪凝。

　　隔河十里，漫渡千祈。

　　海峡百里，风浪寸移。

　　软坭兮挖掘费劲，似软蛤，

　　如萎蠕，象糊淇，一撅雍即。

　　坭似油而瘫痪，推挤困极；

　　灌浆溶而错挪，泮糊粘皮。

　　缄微管之滴下，导点滤之吮吸。

　　人溅浆而衣镀土，机喷糊而帽花尼。

　　泥成靴而步履慢，穹顶模而艰难离。