描写隧道日上三竿的古诗

祝贺隧道竣工的诗句

祝贺隧道竣工的诗句

　　（第一首）

　　开山拓岭蜀途通，太白惊闻睁巨瞳。

　　翰藻重修流热泪，青天直上驾长风。

　　峰高绵亘无关碍，人伟奇葩有鬼工。

　　隧道幽幽灯火耀，东西南北兴冲冲。

　　（第二首）

　　终南山脉笑颜开，岭下穿车隧道来；

　　路面清风声得立，山头好雨影不呆。

　　川书石磴天长久，秦记岩巅故往栽；

　　玉镜吞波酣壮士，花前好梦入春台。

　　（第三首）

　　乾坤随日意分明，不及珠光十里情。

　　辆影匆匆摇隧壁，音鸣阵阵入山营。

　　吾为科技勤斟叹，谁识民工劬琢成。

　　多少名流多少事，骚人笔下撰文行。

　　（第四首）

　　蕴藉多时成大材，擎攘千臂费穹猜。

　　两排独立凉风纳，数冠相交暑气开。

　　架起长虹通隧道，引来青鸟筑蓬莱。

　　行天酷日徒生叹，绿色诗情红袖裁。

　　（第五首）

　　今日城中拦路山，人车随意往来穿。

　　临江面壁呼拉过，矮洞高桥直线连。

　　*惊疑险如旧，愚公咤异貌依然。

　　东西南北通达路，城市悄悄换地天。

　　（第六首）

　　读报通途乘靠窗，奔流车海过匆忙。

　　突经谷底乌云暗，急挣樊笼春色常。

　　市彩争妍新是美，人生插曲异何妨。

　　一篇再览天重至，应惜光阴寸寸量。

　　（第七首）

　　三秦千里五津连，多有古人行路难。

　　似见崇山通峻岭，尤闻村落少人烟。

　　工程首起关中地，高铁横穿蜀陕边。

　　如果诗仙今健在，墨香飘洒到云端。

　　（第八首）

　　一山雄峙阻人前，双洞齐开谱锦篇。

　　程控通风三竖井，照明焕彩几重天。

　　贯穿峻岭传神话，打破常规举世先。

　　缩短路途南北*，轻松飞越到川边。

　　（第九首）

　　绿水映山巻浪吼，一湾澄碧两相愁。

　　青黄金岛银河界，何叹时光付空流。

　　紫气东来人聚力，龙宫探路绘春秋。

　　勿须破涌乘风过，遁地轻车任我游。

隧道测量实*日记

隧道测量实*日记

　　忙碌而又充实的一天又过去了，相信你会领悟到不少东西，是时候静下心来好好写写日记了。怎样写日记才更能吸引眼球呢？下面是小编整理的隧道测量实*日记，希望能够帮助到大家。

　　实*日记1

　　土木工程测量实*终于开始了，我们很早就集合了。今天的任务主要是实地勘察，理清测量思路与分工。我们测的是生物馆以及其向南方向。绕了生物馆走了一圈，这么宽敞的地方，从来没想过要经自己收测绘一翻，但想想还是很兴奋，成功以后一定很有成就感。

　　我们一边实地勘察，一边讨论整个测量流程，采用先整体后局部的原则，先踏勘选点，我主要负责记录数据，描绘简单草图。仅仅是记录就遇到了很多难题，既要把数据记下来又要标的明白，要有空间立体思维，在实际中指定一个点就要在图上标出来，一开始我有些手忙脚乱。有时候转动方向，在图上就反应很长时间才标识出来，有时也影响到了小组的测量进度，感觉很郁闷，后来经过同学的帮忙与探讨，我熟练了许多，还好并没记错数据。

　　其实今天的测量工作进行的很不容易，因为今天早上两点半是世界杯决赛，同学们看完就出来测量了，大家都很疲惫，而且一开始还摸不清头绪，所以，今天主要是实地勘察，分工和选控制点，回来又整理一下数据，今天的工作就完成了。

　　实*日记2

　　虽然前两天测了很多，以为很熟练了，想的也很周全，但还是忘记了一些测量工作。经过昨晚老师的讲解与指点，我们小组发现了一个疏忽之处，由于我们的外围是一个大的正方形（在图纸上），要标坐标，去忘记测量坐标方位角了。

　　今天早上组长由给我们开了一个小会，然后布置最后一天的测量工作。一开始我跟着测量方位角了，后来就去测草坪灯高线了。这一工作持续了很长时间，因为一直不太明白。由于草坪内有树，而且图也比较疏松，不好选点与架立仪器。两点之间距离太*了，就已花费很长时间，工作效率不高；两点之间距离太远了。有不好描绘等高线。真的花了很长时间讨论，后来我们按照老师规定的距离测的。当时等高线不知道具体怎么画。虽然老师在上课时讲了，但是我们都没太在意，没想到会画。所以后悔莫及，今天又查的资料，又问的同学，还好弄明白了。

　　今天是最后一天外业工作了，所以晚上回来又整理了一下三天来的资料，以便明天分工与做表、画图。数据很繁琐，还好记录的也都很明了。期待着明天的室内计算工作，因为不用起大早了。

　　实*日记3

　　今天五点就集合了，因为今天注定是忙碌的一天，为了避免日晒，我们宁愿牺牲睡觉的时间。今天小组的任务主要是测角、量边。我和几个人主要从事测边工作，其他人员测角。测边也需要一定的技巧，比如远距离的用水准仪测，短距离的用钢卷尺测。

　　由于生物馆周围地势高低起伏，地面不是很*整，所以在水准仪整*方面花费了很长时间。在测量当中没有什么通讯工具的时候125m、250m真的很远很远，有的时候指挥起来相当困难。仅仅是想让立尺的人前后移动都得喊，有的时候还听不到。特别是有一条边要穿过主楼门口到前广场，由于上早课来往的人很多，也给测量工作造成了一定的影响。测完大框边长，开始量各个草坪边长，还有草坪与各个建筑物之间的距离。在测量范围内有大大小小的草坪，还有路灯之间的距离、喷泉长宽、花坛、台阶。真的很多很多工作，还好我们分工明确，而且目标明确，所以测量工作顺利完成了。

　　虽然很忙、很累、很热、很饿，但看见大家都一样的承受，一起工作，所以很开心。明天还要起早，加油！！！

　　实*日记4

　　今日又来到土木楼前面哪条路上，有了目的，就是把老师昨日给我组的四个坐标找出来。可是一到那儿，老师给的两个已知上，挤满了人，只好把仪器架在边上，讨论了一下是否能够根据在两已知点上放凌镜，以站点为未知点，再得到坐标，最后异想天开，想的容易，做了半天发现此路不通，后来问了老师，老师说，要把仪器架在已知点上，以另已知点为后视点，引出一个点的坐标，或者两个点，然后放样老师给的坐标，。终于等到已知点了，把仪器架上，不知不觉就天就暗下来，又该收工。

　　实*的时间过的真快，不过也发现自己学到不少东西，今日自己调*越来越来快了，有了自己的套路，首先支脚架是就要看好使脚架上*面基本上水*，对中，固定仪器后，扭动两个脚支，对中，不用把脚支移动太多，扭动就行，对中之后调*，看圆水准器，气泡在哪个脚支方向，就把那个脚支稍稍降低，气泡居中后，再精对中，然后就可开机，看屏幕上的电子水泡，缓慢微调一下就可精*，屏幕上有水*电子气泡，和垂直气泡，连转动再调，都可省略，只是转动检验一下罢了。

　　实*日记5

　　昨日晚上老师给了学校的*面图，我们又仔细找到给的坐标也许在什么地方，今日早早的来到实*场地，已知点上还没有被占，迅速的架好仪器，测站设置，输入站点坐标，再输入后视点坐标，引出两点坐标，靠*今日要放样的地方，因为昨日晚上做了准备，讨论了今日该怎么做，所以一切都很顺利，很快。

　　然后在根据引出的两个点，同样的操作，定向，再输入坐标放样，输入放样坐标，出现水*偏差，转动照准部，使水*偏差尽量最小，一位同学就拿着菱镜沿着这个方向走，在全站仪观测的同学不动仪器，保证菱镜在视线内，在差不多距离时，测一次距离，就知道离放样点相差多远，经过多次移动，就会找到坐标的那一点。就这样四个坐标都放出来，我们也颇有成就感，能够用全站仪坐标放样。

　　实*日记6

　　今日还是在用全站仪，组内产生了一些分歧，是用这个先弄地形图测绘，还是弄一个闭合导线出来，究竟在哪个范围弄，这几天也确实有点累了，感觉进度也有点慢。

　　一些组员就在这边放坐标，另一些组员在另一边看别的'组怎么做，发现一些误差，对误差容忍程度不一样，也产生分歧，今日因为一些分歧，争论，导致今日只得到6个坐标，检验好像不是很精确，感觉合作才是做好事的前提。

　　实*日记7

　　经纬仪导线测量在每一站上都要开展盘左盘右读数、一测回的数据是否超限开展检验，如果超限立即重测，直到符合限差再进入下一站。在实*中为了避免大的误差我们也都总结了不少经验，例如我们采用盘左和盘右观测取*均数的办法，可消除照准部偏心误差、视准轴不垂直于横轴、横轴不垂直于竖轴的残余误差。

　　又如在短边上的端点观测角度时要特别注意对中，照准目标时要尽量瞄准目标的底部，因为它们对测角的影响与距离成正比。为了消除度盘的刻划误差，需要配置度盘的位置，每测回变换开展配置。

　　实*日记8

　　水准仪导线测量测量工作一般都在规定的记录表格上如实地反映出测、算过程和结果，表格中有计算校核，∑a一∑b=∑h，这只说明计算无误，但不能反映测量成就的优劣。

　　外业测量完毕后，开展高差闭合差的计算，在限差允许的范围内，即按水准路线长度或测站数开展调整。

　　实*日记9

　　通过这次测量实*，我学到了不少，比如对仪器的操作更加熟练，加强了对所学知识的理解和掌握，很大程度上提高了动手和动脑的能力。书上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实*中，面对的是实实在在的任务，来不得半点推委和逃避，野外作业也没有给你回去翻书的时间，一切都必须在现场解决。因此，这让我深深明白理论知识的重要，在以后的学*中，我要安心把所学的理论知识开展梳理和回顾，做到胸中有沟壑，一目了然。为以后现实的工作打下坚实的基础在这次实*中让我再次认识到实*的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。

　　一次测量实*要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实*快速而高效的完成。这次测量实*培养了我们小组的分工协作的能力，提高了我组成员的默契感，增进了同学之间的感情。每个组都像一个大家庭，遇到问题都会集所有人的智慧一起解决，虽然有时我们会因为一些实*中的自己的想法和大家吵的面红耳赤，但大家都想着把要完成的这次实*完成的更加完美。在以后的学*、实*、工作中我都要在不断提高自身专业能力的同时，学会和同伴和睦相处，学会宽容。

　　地形测量实*就这样圆满的完毕了，现在回想起来，收获不校同时，让我们体会到了测会工作外业的艰辛，内业的耐心，也让我明白了要做好一件事就一定要有坚定的信念和必胜的决心，让我们了解到了团队工作的重要性。再者，测量中还要注意仪器的保护工作。感谢学校给了我们这次实*的机遇，让我们体会现实，体会生活。这次测量实*定会对我们的未来走向社会有很大帮助，并且为今后我们完成后续相关课程和面向社会就业打下良好的基矗。

　　今后的路还很长，本次实*仅仅是个开头。在以后，无论是实*还是在工作岗位都要秉着严谨的工作态度，逐渐树立行业精神。要不断地总结经验教训，不断提高自己的专业技能，使自己更加完善，真正的实现自己的人生价值。

世界上最长的铁路隧道

世界上最长的铁路隧道

　　你们晓得全世界最长的火车隧道是哪条吗？不是在*，是不是有点小失望呢。下面就由小编告诉你是哪一条隧道，让你服一服气。

　　世界上最长的铁路隧道

　　每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。另外，瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。

　　新阿尔卑斯铁路干线（NEAT）的哥达基础隧道是目前世界上最长的铁路隧道，2016年底正式运营，跨越阿尔卑斯山，连接瑞士和意大利。这一项目由两条并行单轨隧道组成，每条均长57公里。隧道的设计使用寿命为100年，旨在加快通过阿尔卑斯山脉的铁路旅客和货物运输。

　　瑞士方面表示，哥达基础隧道建成后，行驶其中的高速列车的`速度将达到每小时155英里（约合每小时250公里），大大缩短瑞士苏黎世和意大利米兰之间的旅行时间，与此同时还将解决当前商业和客运交通面临的种种障碍，这些问题现在困扰很多的山区高速路和铁路线。完成后，预期可以减少苏黎士到米兰约1个小时的运行时间，目前需3.5小时。它将把苏黎士到卢加诺运行时间减少到约1小时40分。隧道的贯通将极大地改变欧洲现有的货运物流格局。今后，年均百万辆货车的货物运输将由原来的路线改走这条隧道。经过测试后，该隧道将在今年年底正式投入运营。

　　在哥达基础隧道尚未建成前，世界上原本最长的隧道是日本青函铁路隧道，全长53.8公里。

　　1999年，哥达基础隧道工程正式展开，至今已经花费了98亿瑞士法郎（约合103亿美元），凿穿1300万立方米的石块。大约有2500名工人参与该项工程，其中有8名工人不幸遇难。

隧道施工实*周记

隧道施工实*周记

　　周记基本意思是用文字记载一个星期以来自己的学*、生活情况或身边发生的事、令你感动的人、一件小物品、一处优美的景色等，如同日记。下面是小编整理的隧道施工实*周记，欢迎大家分享。

　　第1周

　　作为地下工程与隧道工程技术专业的大学生，我很荣幸能够进入地下工程与隧道工程技术专业相关的岗位实*。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。

　　头几天实*，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实*不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实*为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实*遇到的问题和困难都可以找他帮忙。

　　一周的时间很快就过去了，原以为实*的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实*还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前!再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实*没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实*生活中。

　　第2周

　　过一周的实*，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是地下工程与隧道工程技术专业，但和实*岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学*积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。

　　第二周实*快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。

　　第3周

　　不知不觉进入了实*的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学*岗位相关的业务知识，我还加强大学地下工程与隧道工程技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让地下工程与隧道工程技术专业相关知识应用到实际工作中。实*不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学*的地下工程与隧道工程技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学*。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。

　　经过2个多星期的正式实*工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。

　　第三周实*快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。

　　第4周

　　这周头一天星期一，我终于接到实*以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实*了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学*的地下工程与隧道工程技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。

　　接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实*加学*使我深刻感觉到，以前自己对课本的'知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学*，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看地下工程与隧道工程技术专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。

　　第5周

　　转眼之间，实*已经过去了一个多月。经过几天的忙碌，终于完成了实*以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。

　　星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父的桌子上，等待师父的检查。在等待师父到来的这段时间里，时间好像变得特别慢，每一分钟都好像在跟我作对，就是过不去的感觉。后来师父终于来到了办公室，我假装镇定的跟师父说，任务已经做好了，放在你桌子上了。师父只是微微的点了点头，说，知道了。这多少有点让我失望和担心，师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。

　　在空闲时间，结合地下工程与隧道工程技术专业，我努力学*与岗位相关的知识，为以后的工作打下牢固的基础。要多想多思考多问、多问why;对知识要学精学透，不能广而不精。最重要的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到!

　　第6周

　　这一周，我开始深入学*与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下手，就是熟悉下当前地下工程与隧道工程技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关

　　的必备知识。经过两天的苦研，我终于能基本看懂结构施工图了。经过前期实*后，我大概了解了整个工作程序。今天我开始正式参与部分核心工作了，师傅给我布置了一个任务。大学里面学*的地下工程与隧道工程技术专业的知识能真正得到实际应用，我很高兴，这是他对我的一次考验，同时也给了我一次机会。因此，我要尽力做好它。

　　工作过程我得出了一些体会：我工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去你有无穷的精力;一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。在工作中，要待人如待己。在你困难的时候，你的善行会衍生出另一个善行。在别人遇到困境时，热情地伸出援手。在职场上，尽可能地做一个与人为善的好人，这样，当你在工作上不小心出现纰漏，或当你面临加薪或升职的关键时刻，可尽可能减少别人放冷箭的危险。

　　第7周

　　今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学*，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我地下工程与隧道工程技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过地下工程与隧道工程技术专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。

　　通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实*所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。

　　本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。

　　第一周

　　今天非常的开心，我工作实*的第一天，我怀着惴惴不安的心情，之前听过很多关于实*生的传闻，说他们在单位要么被当成透明人，要么就净干些杂活，于是有点担心自己会和他们一样。

　　踏进办公室，只见几个陌生的面孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个*惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担心变成“透明人”的事情根本没有发生。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。

　　所以待人一定要“真诚”，做事也要“真诚”。做事必需按部就班，不能说是死板那是做事的程序必须遵守。事实是怎样就怎样，不要不懂装懂，这不同于作业错了可以一改再改!这就是我第一个星期的收获。

　　第二周

　　刚开始公司的人并不安排我做会计先是让我感受如何做销售，公司也知道对于销售，我是一个很新的新手，让我主要是通过电话跟客户沟通。

　　现在开始便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相当的熟悉。于是每天上班我都会比同事去的早一些，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记在胸。

　　工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接受好多个电话，电话通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户需要更详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。

　　工作都是辛苦的，特别是周末前的一两天，电话特别的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的时候可以安心的休息。电话一多就容易乱，幸好有同事在旁边一同应付，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容易解决得多了。

　　第三周

　　我慢慢适应了上班的生活，慢慢适应了公司的环境，曾经的孤独似乎逐步淡化。那天部门经理安排我去税局帮忙，我好开心，我终于可以有有关会计事情做了。到了那，了解了本年应缴未缴的企业所得税的基本情况，主管安排了应收票据、长期待摊费用、管理费用、财务费用等科目给我。面对着那些我从来没有见过的表格、从来没有见过的凭证、从来没有使用过的软件，我似乎被打倒了，突然感觉自己什么都不会做，感觉自己学的都是理论，真正使用起来谈何容易。可想而知，那天我是怎么窘迫的度过的，当然那天我甚至连一个科目都没有完成。没有办法，不会也要硬着头皮做，我相信自己会慢慢学会，于是我遇到不懂的地方就问邰老师和张老师，一开始还觉得不大好意思，后来脸皮好像变厚了不停的问，呵呵，都不知道两位老师有没有嫌我很烦阿。慢慢的，我有了点思路，每个科目我要首先获取或编制明细表，然后根据编制的程序表实施一些审计程序，主要是抽查凭证、分析性复核，再根据抽查的结果填制检查情况表，最后再完成审定表。仔细想想这个过程最起码从表面上看也没有什么复杂的，不过对于一个什么实务也没有接触过的我却被它困扰了一周。

　　第四周

　　税务局规定每月申报纳税期限不得超过十日,今天负责报税的人员教我如何网上报税了.看似简单倒有点需要耐心去计算.我们公司是核定征收的小规模纳税人.随着这几年发展,公司月开的发票几乎都超出定额范围外,这就要求我们这些做财务的在报税方面认真仔细的做好,当然我也只能从头学起,毕竟没有经验,登陆选择网上办税,然后点击纳税申报,登录后,开始填写计税依据一般在没有超额的情况下每月扣缴的税额是一样的,当然也有个别税种是按季缴纳比如:堤防税分别是在1月、4月、7月、10月申报缴纳的，也有半年缴纳一次的比如城镇土地使用税分别在4月、7月缴纳。若是超额的情况下除了缴纳固定每月应缴的税额外，城市维护建设税、地方教育费附加、教育费附加、印花税-购销合同、以及个人所得税-利息股息红利所得均分别按照它们的计算依据一一计算填写申报，如未按期申报缴纳的话，将被罚交滞纳金。国税也一样，虽不用网上申报，国税局会自动从我单位开户银行划转税款，但是如果本月超额的话，应当填写增值税纳税申报表上门申报。且税局规定企业所得税从今年起按季缴纳。

　　第五周

　　逐步适应了这里的工作，每天似乎在重复着做一些事情，可这一切却仍然对我充满了新鲜感。抽凭的时候，我接触了大量的记账凭证和原始凭证，我对会计的认识也得到了进一步提高。编表的时候，我逐步掌握了一些技巧，操作的速度也越来越快，怪不得别人说在事务所干上一个月excel水*提高很多呵!那天，我被经理安排到他们厂房去进行存货和固定资产的盘点，当时真的是又害怕又兴奋。我害怕我会做不好，因为我从来没见过别人怎么做，这对我来讲是一个挑战;但我我又因为这种挑战感而兴奋。在他们相关人员的陪同下，我们来到了他们的厂区。面对那些我从未见过的机器设备，大概我也最多看看上面的标签而已;还有那成堆的产成品，当时我就顾着他们在跟我说，我真不知道怎么去盘那满屋堆放的东西。就这么糊里糊涂的盘点完，出来感觉好失败，感觉都是他们在说，他们要是真想掩饰点什么，我根本发现不了的。也许是第一次做吧，有点紧张哈，不过感觉也就是那么回事。

　　第六周

　　前一阶段的时间主要是完善各式各样的电子表格，主要包括程序表、审定表、明细表、会计报表调整系统表、财务决算表、财务报表附注等。对前面三张表还是比较熟悉的，至于后面三张我又陷入了缓慢的学*状态。现在看来其实也并不复杂，只是完成任务的时候只顾着做，事先缺少了一些指导与思考，以至于大脑混乱、做事没有条理。现在来看这些表格，觉得在质量控制上还是有些帮助的。会计报表调整系统主要是通过填列本年和上年的试算*衡表来对资产负债表、利润表、现金流量表等进行审定，最大的优势在于编制调整分录来对报表进行自动调整，不过感觉该系统在某些方面还不够智能;财务决算表的数据其实是从会计报表调整系统中审定数中直接获取的，它是最终附于审计报告之后的报表，财务决算表工作簿里面自带一张审核表，对会计报表之间的钩稽关系进行了一次审核;财务报表附注工作簿中主要有财务报表和个附注项目明细，工作簿中自带的审核公式对表与附注的钩稽关系进行了很好的自动审核。下一阶段的工作便是打印整理复核工作底稿，对于从来没有完整接触过一个项目的我，这些底稿对我来讲还是充满了挑战性。

　　第七周

　　似乎我快要适应底稿整理的时候我被派到另外一组临时帮忙，这样我就遇到了我另一位可敬的老师徐征老师。徐征老师的工作风格似乎与李慧文老师完全不同，不过我倒不觉得有谁优谁劣之分。他们组的外勤还没出完，相对而言较忙，她们现在主要在做太*洋机电这一块。我们的外勤地点是在太*洋机电的本部，徐征老师主要让我完成太*洋机电下一系列子公司的会计报表调整系统、财务决算表以及财务报表附注。由于之前对于这三张表已经有了一定的认识，因此这次做起来比较熟练。和他们的相处觉得也很愉快，我觉得这样很好，可以与

　　不同的人相处，可以学*不同人身上的优点。我发现此刻的我已经完全适应了公司的节奏，我发现我真的很喜欢这样的工作与生活。

　　第八、九周

　　这两周的我在负责公司工商年检的任务，于是公司给我专门安排了培训人员教我如何进行营业执照工商年检的事前材料准备，年检需要的材料主要有验资报告、营业执照副本、公章、公司章程、资产负债表、损益表。前四者都是现成的，主要要做的就是编制资产负债表和损益表了。翻出之前的税单以及各类凭证，算得我头晕啊，这么多数字，都看傻了。培训人员告诉了我如何编制的技巧之后，其实编制财务报表其实不难，难怪有人说会计是一门艺术，我现在总算是领会一二了，就这样连续培训了两周，也基本掌握了，收获了知识不少的两周啊。

　　第十周

*最长的公路隧道是哪一条

*最长的公路隧道是哪一条

　　出去自驾肯定要走高速,走高速不免要通过 隧道,那你走过最长隧道是哪条隧道么?以下是小编为大家整理的*最长的公路隧道是哪一条，希望对你有所帮助！

　　目前*最长的公路隧道就是陕西秦岭终南山公路隧道。它除了是*最长之外，还是世界总长度第二的`公路隧道呢。

　　秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西*安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米;每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米;每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。

　　终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“*第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入*科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

　　秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，*公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水*。2007年1月20日，隧道正式通车。

时光隧道的优美句子

什么时光隧道的，根本就是不存在的东西，至少到目前为止还没有。

回到过去就一定能改变什么吗

想要改变什么就一定要回到过去吗

并且有很多东西是人改变不了的。

这并不是我个人的想法，而是事实。

与其总是想着怎么去改变过去，不如想想看要怎么更好地活下去。

其实，那时无知的我们犯错误的过程，不也是人生的一种体验吗

人类不可能完美地活着，不小心犯错，然后更加细心地对待生活。

这不也是人生学*的一断历程吗

还是觉得动画里的世界好，假如也能穿梭隧道多好

不知什么意思

这句话的意思应该是认为*世界太残酷了，动画片里的虚幻世界可以满足我们所有的幻想，甚至可以让时光倒流

我们的一生中总会有很多的遗憾和错误，没有后悔药也不可以再重新来过，所以当看见动画世界里的美好之后，才会留恋动画片里的时光隧道

其实说这的人应该是不太喜欢*世界里的竞争，更加喜欢动画片里的纯真，也或者是有很深的遗憾才会期望有时光隧道的存在

好奇怪

如果黑板就是浩淼的大,那么,老师便是海水手.铃声响起那刻,你用教职工浆,划动那船只般泊在港口的课本 .课桌上,那难题堆放,犹如暗礁一样布列,你手势生动如一只飞翔的鸟,在讲台上挥一条优美弧线——船只穿过……天空飘不来一片云,犹如你亮堂堂的心,一派高远.恐怖 紧张 惶恐 危急 激昂 漫游 憧憬 离奇 神秘 忧郁 贪婪 狡猾 恐惧 畅快 骄傲 话说 惊异 缥缈 幻想 神往 遐想 遐思 飘然 神奇 畅想 邀游光怪陆离 怪模怪样 六神无主 兴致勃勃 自由自在 难以想象 生机勃勃 欣欣向荣 目瞪口呆 不知所措 刻不容缓 迫在眉睫 乐不可支 扬扬得意 装模作样 七窍生烟 老气横秋 故技重演 远*闻名 忘恩负义 反弹琵琶 突发奇想 奇思妙想 匠心独运 心潮起伏 提心吊胆 魂飞魄散 情不自禁 鸟语花香 浮想联翩 心驰神往 灵光一闪

人生的精彩与否，取决于或惊喜或惊悲，正是因为不知道才“惊”彩

所以每个人的一生都是一种赌注...看了，就等于是对人生的一种修改，修改到最后，可能会完美无缺，甚至是面垂青史

但却“知道”了什么，人生如果“知道”了，就没玩头了，除非你天生甘愿为后代做榜样...那倒也不错

不过如果是我的话，我宁愿看看过去，也算是一种对未来间接的试探吧...

歌名：时光隧道作词：陈奕迅歌手：陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

Some time ago, my girlfriend recommended the film Just Visiting to me.I really appreciate it. Because the *e of this film is a sweety girl. Just like my lively girl friend. Of course, the hero is a little same as me. I am not a knight, but my girlfriend is a princess in my heart.In the beginning of this film, it said that we will come to the future, but frist the past. It's a really charming film. I am especiallylike fairy tales when I was a child. Now, I h*e grown from a baby into aman. The mystical film made me remember my childhood.In the film, Jean Reno and his servant Christian Cl*ier went to a castle for marrying with the beautiful princess. But a mean minister hireda ugly witch who use a evil spell on them. Sadly, Jean Reno killed his fiancee. For bring the princess back to life, the kinft ask his serwant tofind a wizard. But the confused wizard make a mistake. He let the Jean Reno and his serwant come to the future. Then a number of funny business happened.In the future, the knight see a girl who is exactly the same as his beautiful princess. In fact, the sweety girl is his great-great-great-grandson. She has a cunning boyfriend who called she little ra*it. And she call him big bear. But her boyfriend has another very sexy and fashionable girlfriend who he called tiny tiger. Christian also find his girl who worked for a fat man. They love each other at the first time meeting. Love is so magical.Every one is unque in this film. Br*e knight, faithful serwant,beautiful princess,lively maidservant,attractive sweetheart and so on. I hope I can get a so romantic love. I hope I can get a desperate journey with my girl. I hope I can always be the knight of my princess,miss Ma. She is not only my little ra*it and but aslo my tiny tiger.Just like I write the article with the love from the bottom of my heart. Because I love the film, but more for my girlfriend!

歌曲: 时光隧道 歌手: 陈奕迅 专辑: 《rice & shine复制歌下载LRC歌词时道作曲 : 林俊杰作词 : 龙演唱 : 陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

美国著名科学家约翰NULL布凯里教授经过研究分析,对“时空隧道”提出了以下几点理论假说：1.“时空隧道”是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭——偶尔开放。

2.“时空隧道”和人类的世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在“时空隧道”里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。

3.对于地球上物质世界，进入“时空隧道”，意味阒神秘失踪；而从“时空隧道”中出来，又意味着神秘再玩。

由于“时空隧道”里时光可以相对静止，故而失踪几十年就像一天或半天一样。

————本段出《科学·未解之谜》

全世界最长的海底隧道

全世界最长的海底隧道

　　当今世界，交通发达，各个国家的交通不断进步，交通发达，便捷，刺激人们追求更加先进的交通路线，路海空高速发展与完善，世界赫赫有名的英吉利海底隧道是海运的一个伟大象征，小编为你提供海底隧道的相关字资料，希望大家喜欢

　　世界上最长的海底隧道——英吉利海峡隧道

　　英法海底隧道(英语：Channel Tunnel，亦称Chunnel;法语：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峡隧道)是一座50.5公里长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒(位于法国北部的加来附*)。它的最低点有75米深。该隧道的海底部分，以37.9公里的长度成为世界第一，而相形之下，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道(全长53.85公里，深度240米)更胜一筹。

　　英法海底隧道承担着高速旅客列车欧洲之星、滚装汽车摆渡运输车欧隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的铁路车厢——和国际货运列车的行驶。隧道两头分别与法国高速铁路北线(LGV Nord)和1号高速铁路(High Speed 1)相接。英吉利海峡海底隧道的简介

　　英吉利海峡隧道(TheChannelTunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的*行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

　　从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(TreatyofCanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

　　隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

　　1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用*七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将*二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

　　欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

　　1.这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

　　三条隧道由北向南*行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米;中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救 援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。

　　隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。

　　欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，*均最高时速为140公里。

　　在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。

　　隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车车速达300km/h;*均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘LeShuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程“一梦200年海峡变通途。”

　　2.地质工作

　　地质钻探工作从58年做到87年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑隧道布置的范围;深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻探曾采用大型北海石油钻机，每个钻孔*均费用约为50万英镑。勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩(ChalkMarl)，厚度约30m，饱和容重约23KN/m3，抗压强度6~9MPa，变形模量800~1600MPa，蠕变系数φ=1.5，渗透系数(1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的起伏，而隧道要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在*面和立面上均呈*坦的W形。工程专家们认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。

　　3.安全设计

　　海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的，这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料，对保证安全施工有重要意义。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。

　　4.先进技术

　　西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积;隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在*对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。

　　5.技术问题

　　列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。特别是欧洲隧道列车的阻塞比(列车与隧道断面之比)很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。

　　铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用了一种称作‘松那飞’(Sonneville)的系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常*稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。

　　该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的‘司机台信号系统’(CabSignal)。这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。

　　长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达到13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。

　　6.掘进机

　　隧道施工的`主要设备是隧道掘进机(TunnelBoringMachines)，具有不同的型号、尺寸和性能，出自欧洲、北美和日本的不同厂家。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有12个开挖面，其中6个面向陆地方向掘进，另6个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水性较小的地层;封闭式掘进机适用于透水性较强的地层，其掘进头能承受11bar(1巴=0.9869标准大气压)的静水压力。最大的一台掘进机直径8.78m，全长约250m，重达1200T，(合同运行寿命2万小时)，价值超过1000万英镑。它能完成掘进、钢筋砼衬砌块的安装、灌浆以及施工轨道敷设等一连串工序，实际就象一条自动化作业线。最高掘进纪录为428m/周，英国一边的6台掘进机*均掘进速度为150m/周。整个掘进工作按计划完成，只用了三年半时间。由于欧洲隧道工程每延误一天工期，仅贷款利息就要支付约200万英镑，因而施工速度至关重要。当工期对经济效益有重大影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。

　　7.一体化在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。

　　今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而‘200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境’。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。在1972-1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了1倍。1992年英国与欧洲大陆的贸易占全部对外贸易的60%。

　　20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国*对欧洲一体化都持比较积极的态度。英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，支持把1975年曾被工党*下令停止的隧道工程重新提上议事日程。‘法国总统密特朗则把这项工程视为国家强大的象征’。这次欧洲隧道得以竣工建成，两国首脑的推动，排除各种障碍，起了至关重要的作用。。也就在欧洲隧道举行正式通车仪式的前一年(1993年秋)，包括英、法在内的欧共体十二国签订了马斯切克条约，并将欧共体改名为欧洲联盟(EuropeanUnion)。

　　从欧盟有关国家*的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：一是运输政策，即通过建设高速铁路网，以利于节约能源和保护环境。这将大大扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。二是地区政策，英、法两国希望通过隧道带动海峡*地区的繁荣。。隧道连接地区(TransmanchRegion)已成为一个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord-PasdeCalais地区;后来把比利时的一些地区也包括进来，称作欧洲专区(Euroregion)。通过地区性的合作，一个称作TDP(TransfrontierDevelopmentProgram)的金融发展计划已经起动。这些‘从政治角度看显然有重大意义，对欧盟的发展，欧洲单一市场的形成和国际经济、文化合作交流，都会有重大促进。’但还不大可能对经济产生直接的重大影响。

　　实际上*20年来欧洲隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是*行发展的。如果有朝一日我们考虑台湾隧道问题时，则也必然要与祖国和和*统一的大业紧密联系再一起。

　　8.项目特点重视环境

　　在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡*地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的*，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去。

　　欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附*的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附*蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。

　　9.相关条约

　　1986年2月12日英国首相撒切尔夫人和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷大教堂参加了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，从而正式确认了两国*对于建造海峡隧道工程的承诺。

　　因法国宪法规定总统不能签署对外条约，当天在条约上签字的是英国外交大臣杰弗里·豪和法国对外关系部长罗朗·迪马。

　　在签字仪式上，撒切尔夫人说，这项条约为英法两国的工业合作写下了新的篇章，并且对整个欧洲来说也是一个重要的事件。密特朗总统指出，这项条约是两国人民关系史上的一个重要里程碑。

　　英国同欧洲大陆的联系自古以来主要是通过英吉利海峡进行摆渡。海峡间的运输极为频繁。以1984年为例，往返运输客运为两千万人次，货运达两千万吨。这样繁忙的往来，使人越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。

　　早在1751年，法国学者尼克拉·德马雷曾写过一篇《古代英法接壤论》，阐明上古时代英法两国的国土是连接在一起的。1802年法国工程师马悌厄曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。以后，许多人又接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。现代欧洲经济的发展再次把这一隧道工程迫切地提到人们面前。

　　1973年11月，英法两国*签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。1978年，两国国营铁路公司恢复了对开凿隧道计划的研究。1984年11月，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议。1985年5月，两国*又邀请各国主要工程公司和银行财团提出工程计划草案。

　　法英领导人选定的方案是英法海峡隧道财团提出的。按照该方案的初步设计，在海峡最窄处的多佛尔—加来之间，于海底40米深处的白垩岩中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，其中37公里在海底。一条供巴黎—伦敦的火车通行，另一条供穿梭列车营运，专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆。在这两条主隧道的中轴线当中，再开一条直径4.5米的服务隧道，每隔375米与主隧道贯通，解决通风和维修等问题。该工程总耗资预计约530亿法郎。两国*均不提供公共资金，全部利用私人资本建设。

　　两国*同时责成英法海峡财团在15年内提出另修一条固定公路通道的方案。英法海峡财团是由两国15家公司和银行组成的。

　　93年海峡隧道完工后，高速火车通过海峡只需26分钟。全天营运，高峰时间可每3分钟开出一列火车，每小时可向*各运载四千辆汽车。两条隧道每年的客运量为4000万人次，货运量1300万吨。

　　据统计，1983年海峡的客运量为2400万人次，货运量2600万吨

　　10.运营企业欧洲隧道集团GroupeEurotunnelSA(GETSA)

　　欧洲隧道集团是经过原欧洲隧道公司(英国EurotunnelP.L.C./法国EurotunnelS.A.)通过公开换股计划重新组建的企业，它代替欧洲隧道公司经营英法海底隧道。由于经营不善、债务繁重，欧洲隧道公司不得不实施破产保护计划。2007年7月2日，欧洲隧道集团股票在伦敦和巴黎同步上市

　　11.隧道火灾

古诗赏析：《三衢道中》

古诗赏析：《三衢道中》

　　在学*、工作、生活中，大家都接触过古诗吧，古诗作为一种诗歌体裁，指的是与*体诗相对的古体诗，又称古风、往体诗。你知道什么样的古诗才能算得上是好的古诗吗？以下是小编为大家整理的古诗赏析：《三衢道中》，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　绿荫不减来时路，添得黄鹂四五声

　　出自宋代诗人曾畿的《三衢道中》

　　梅子黄时日日晴，小溪泛尽却山行。

　　绿荫不减来时路，添得黄鹂四五声。

　　词句注释

　　①三衢（qú）道中：在去三衢的道路上。三衢即衢州，今浙江省常山县，因境内有三衢山而得名。

　　②梅子黄时：指五月，梅子成熟的季节。

　　③小溪泛尽：乘小船走到小溪的尽头。小溪，小河沟。泛，乘船。尽，尽头。

　　④却山行：再走山间小路。却，再的意思。

　　⑤绿阴：苍绿的树阴。阴，树阴。

　　⑥不减：并没有少多少，差不多。

　　⑦黄鹂（lí）：黄莺。

　　白话译文

　　梅子黄透了的时候，天天都是晴和的好天气，乘小舟沿着小溪而行，走到了小溪的尽头，再改走山路继续前行。

　　山路上苍翠的树，与来的时候一样浓密，深林丛中传来几声黄鹂的欢鸣声，比来时更增添了些幽趣。

　　赏析

　　诗作写初夏时宁静的景色和诗人山行时轻松愉快的心情。

　　首句写出行时间，“梅子黄时”指五月。梅子快要成熟的季节，往往多雨，但现在却“日日晴”，写天晴，也是写诗人的愉快心情。天晴人心也晴，那么明睸，那么开朗!次句写出行路线。诗人乘船去游山去了，“泛尽”了舟，到了小溪的尽头，又换走山路——三衢山中之小道，其乐无穷，其雅无穷，其趣无穷。第三句写“绿阴”，游山归来的路目，绿阴那美好的景象仍然不减登山时的浓郁。第四句写黄莺声，路边绿林中又增添了几声悦耳的黄莺的.鸣叫声，为三衢山道中增添了无穷的生机和意趣。全诗明快自然，极富有生活韵味。

　　《三衢道中》是南宋诗人曾几创作的一首七言绝句。此诗首句写出行时间，次句写出行路线，第三句写绿阴那美好的景象仍然不减登山时的浓郁，第四句写黄莺声，路边绿林中又增添了几声悦耳的黄莺的鸣叫声，为三衢山的道中增添了无穷的生机和意趣。全诗明快自然，极富有生活韵味。

　　作品鉴赏

　　诗写初夏时宁静的景色和诗人山行时轻松愉快的心情。

　　这是一首纪行诗，全诗明快自然，极富有生活韵味。写诗人行于三衢山道中的见闻感受。首句点明此行的时间，“梅子黄时”正是江南梅雨时节（黄梅天），难得有这样“日日晴”的好天气，因此诗人的心情自然也为之一爽，游兴愈浓。诗人乘轻舟泛溪而行，溪尽而兴不尽，于是舍舟登岸，山路步行。一个“却”字，道出了他高涨的游兴。三四句紧承“山行”，写绿树荫浓，爽静宜人，更有黄鹂啼鸣，幽韵悦耳，渲染出诗人舒畅愉悦的情怀。“来时路”将此行悄然过渡到归程，“添得”二字则暗示出行归而兴致犹浓，故能注意到归途有黄鹂助兴，由此可见出此作构思之机巧、剪裁之精当。

　　作者将一次**常常的行程，写得错落有致，*中见奇，不仅写出了初夏的宜人风光，而且诗人的愉悦情状也栩栩如生，让人领略到*的意趣。

　　诗还有个特点，就是通过对比融入感情。诗将往年阴雨连绵的黄梅天与眼下的晴朗对比；将来时的绿树及山林的幽静与眼前的绿树与黄莺叫声对比，于是产生了起伏，引出了新意。全诗又全用景语，浑然天成，描绘了浙西山区初夏的秀丽景色；虽然没有铺写自己的感情，却在景物的描绘中锲入了自己愉快欢悦的心情。

　　曾几虽然是江西诗派的一员，但这首绝句写得清新流畅，没有江西诗派生吞活剥、拗折诘屈的弊病。他的学生陆游就专学这种，蔚成大家。

诗名含有竿字的古诗词 名字含竿字的诗词

鹊桥仙·一竿风月

陆游〔宋代〕

一竿风月，一蓑烟雨，家在钓台西住。卖鱼生怕*城门，况肯到红尘深处？

潮生理棹，潮*系缆，潮落浩歌归去。时人错把比严光，我自是无名渔父。

截竿入城

邯郸淳〔魏晋〕

鲁有执长竿入城门者，初竖执之，不可入；横执之，亦不可入。计无所出。俄有老父至，曰：“吾非圣人，但见事多矣！何不以锯中截而入？”遂依而截之。世之愚，莫之及也。

浣溪沙·五里竿头风欲*

佚名〔五代〕

五里竿头风欲*，长风举棹觉船轻。柔橹不施停却棹，是船行。

满眼风波多闪灼，看山恰似走来迎。子细看山山不动，是船行。

渔父·收却纶竿落照红

纳兰性德〔清代〕

收却纶竿落照红，秋风宁为剪芙蓉。人淡淡，水蒙蒙，吹入芦花短笛中。

咏王大娘戴竿

刘晏〔唐代〕

楼前百戏竞争新，唯有长竿妙入神。

谁谓绮罗翻有力，犹自嫌轻更著人。

崇胜寺后，有竹千余竿，独一根秀出，人呼

惠洪〔宋代〕

高节长身老不枯，*生风骨自清癯。爱君修竹为尊者，却笑寒松作大夫。未见同参木上座，空余听法石於菟。戏将秋色分斋钵，抹月批风得饱无？

写怀二首·渔竿消日酒

高骈〔唐代〕

渔竿消日酒消愁，一醉忘情万事休。

却恨韩彭兴汉室，功成不向五湖游。

花满西园月满池，笙歌摇曳画船移。

如今暗与心相约，不动征旗动酒旗。

春尽与友人入裴氏林探渔竿

温庭筠〔唐代〕

一径互纡直，茅棘亦已繁。晴阳入荒竹，暧暧和春园。

倚杖息惭倦，徘徊恋微暄。历寻婵娟节，剪破苍筤根。

地闭修茎孤，林振馀箨翻。适心在所好，非必寻湘沅。

题画桃桃边有竹数竿又有鸟集于桃上

蒋冕〔明代〕

东风庭院夕阳斜，静对疏篁玩物华。忽见夭桃笑相向，始知春色到寒家。

玉楼春（题小竿岭）

刘子寰〔宋代〕

今来古往吴京道。岁岁荣枯原上草。行人几度到江滨，不觉身随风树老。蒲花易晚芦花早。客里光阴如过鸟。一般垂柳短长亭，去路不如归路好。

经过的一条条隧道心情句子

驾车的朋友，端起酒杯前，可曾想起那一幕幕因酒而成的，惨不忍睹的揪人画面下面是为小编为大家整理的经过的一条条隧道心情句子希望大家喜欢。

1、心急不吃热豆腐 开车不开英雄车

2、杯己碰，酒已喝，喝足吃好莫开车;家人等，亲人盼，一路*安永相伴。

3、苍穹的天空下，熙攘的人群在时间的隧道上，匆匆忙忙的奔跑，他们无暇贪恋身边的风景，

4、她招手拦了出租车，上车后发现开车的是他!!十年前，他们是亲密的恋人，她在父母的压力下选择了分手，从此在同一个城市从未相见。“你好吗?”“我很好，你呢?”“我也好。”她看到了他手上依然戴着她送的手表;他听到了她背包上那个小铃铛清脆悦耳的声音，那是他送给她的……

5、“酒”字偏旁三点水，酒驾之后成泪水。

6、我有过无数艰难时刻，但从来没有过绝望时刻。我有一位能在隧道中看见风景的母亲，我还有什么没有尽头的绝境?

7、别为杯酒伤了善良的心，不因酒驾毁了高尚的人。

8、你，小时候太丑，长大了太瘦，脸皮子太厚捡便宜没够。工作时太轴，开车时太肉。打麻将太臭，讲笑话不逗。

9、被那扇红漆漆的门遗弃了，钥匙再也打不开以往通向幸福的家园。在夜凉如水的冰冷中，曾经的那份感动，飘进了被记忆遗忘的隧道里。金色黯淡了的身躯，带着忧伤还有几滴凝固了的泪，冰冻了留痕的幽梦。

10、少开车，环保行;减污染，益市民。

11、在黑暗的隧道穿越时间过长，光亦更接*一种幻觉。

12、人生，总有些黑暗的隧道需要自己穿越。

13、曾经幼稚，曾经快乐过，曾经幻想过，曾经有你过，曾经不解过。那些曾经，怎样地痛苦，怎么地美好，痴痴地笑着，又突然潸潸泪下;回忆，仿佛一张时光隧道的门票，带你穿梭过去与未来，现在。骗自己，现在笑自己，现在伤自己，现在有自己。人，总在不同的时刻不同的人的面前演绎不同的自己。

14、立足今日，我们擦亮眼睛，走过昨日逝去的岁月，点燃新的希望，放飞新的梦想，在日子的隧道中穿梭。

15、春暖花开，烟雨如雾，轻纱半掩，处处迷蒙羞涩如少女般美丽的时节，好想穿越时空的隧道，走进有你的那一片神奇世界，轻轻柔柔的放下一颗炙热的心。你说，我偷走了你的心，你守着白天黑夜，静静的，痴痴的等。