关于物流的诗句

什么是物流

什么是物流

　　物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。以下是小编精心整理的什么是物流，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　什么是物流1

　　*的"物流"一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译"物流"。

　　*的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

　　物流 英文名称:logistics 定义:供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

　　物流:以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。

　　物流管理(Logistics Management)是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

　　现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

　　什么是物流2

　　物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

　　物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

　　现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。

　　世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

　　*物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，*物流行业保持较快的增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　七大构成部分:物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

　　具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

　　1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

　　2、库存库存控制:对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

　　3、包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。

　　也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

　　4、搬运搬运是在同一场所内，对物品进行水*移动为主的物流作业。

　　搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

　　5、流通加工流通加工 (distribution processing)是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

　　6、信息管理对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

　　解释二在*国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

　　解释三物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域 、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。

　　因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

　　解释四现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

　　因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。

　　这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　总结归纳总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

　　什么是物流3

　　物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。

　　物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。

　　在战#后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。

　　当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。

　　美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。

　　在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。

　　准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。

　　物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。

　　现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。

　　人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。

　　通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。

　　因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。

　　又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。

　　所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的`不同职能，以取得整体最优化的协同作用。

　　根据《2015-2020年*物流行业发展现状与区域投资机会分析报告前瞻》统计分析，在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。

　　高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。

　　相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。

　　什么是物流4

浅析正向物流与逆向物流

浅析正向物流与逆向物流

　　正向物流和逆向物流是一个完整物流系统的两个子系统，两者相互联结、相互作用、相互制约，共同构成了一个开放式的物流循环系统。逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的，没有正向物流，就没有逆向物流;逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。下面是小编精心整理的浅析正向物流与逆向物流，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　*几年，随着相关环保立法的日趋严格及商品退货率的不断提高，西方企业被迫承担起更多回收产品的责任，因而逆向物流在西方的企业界、理论界得到了广泛的关注。

　　以前，我国并无相关立法强制要求企业回收其生命周期末端产品，消费者的退货率也相对较低，人们对逆向物流的关注也就相对较少。但是，日益加剧的资源枯竭促使企业以“循环使用”取代“一次使用”的观念。而电子商务、网络直销的发展带来的居高不下的退货率及消费者日益高涨的“无理由退货”呼声，也迫使企业更多地关注逆向物流。

　　销售渠道中的逆向物流可以简单地概括为组织对来源于客户手中的物资的管理，包括从客户手中回收用过、退还或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节完成的全过程。一般而言，当商品被消费者退回时，企业需要根据情况决定如何处理这些商品。

　　逆向物流与正向物流的运作起始点完全相反，但前者绝不是后者的简单逆行，二者存在着很大的不同，具体体现在以下几个方面。

　　起终点数目正向物流和逆向物流的最大不同在于起点和终点的数目不同。在正向物流中，产品通常是由一个起点向多个目的地移动。逆向物流正好相反，产品由多个起点向一个目的地移动。这种区别直接影响了物流的管理运作。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货处理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。从理论上讲，如果能够将退货处理中心与配送中心(DC，DistributionCentre)合二为一，就可以共同使用仓储、运输及人力资源，最终将逆向物流与正向物流充分结合起来。但在现实中，很多企业都选择建立独立的逆向物流处理中心，即使与配送中心使用同一设施，也保持独立的两套运作系统。其原因主要有两方面：一是这样可以保持正、逆向物流操作系统各自的独立性，以避免同时满足共同作业日程安排的麻烦，而且如果配送中心与退货处理中心相距较远的话，合并运输所带来的运费节省也是有限的。第二个原因在于操作方面的困难。通常正向运输都是按一定的路线安排逐店送货，装车的时候也是按卸货顺序进行堆放，而如果在送货的同时回收退货的话，这些退货势必会挡住下一站即将送出的新货，而且退货多比较零散，比新货更难于搬卸，这种运作会增加搬运的次数与难度，也消耗了时间。

　　预测难度典型的正向物流中，企业只需预测未来的市场需求，每一个作业环节都是基于对市场的预测进行的，整个过程具有较强的可预测性。相比之下，逆向物流则是基于反应的，它通常不是公司计划或决策的结果，而是对消费者行为或下游成员行为的反应，因此，逆向物流具有更大的不确定性，预测难度也更大。对于回流产品的再加工过程，企业不仅要考虑消费者对这些产品的需求，同样要分析是否可以获得回流源，因为逆向物流是由最终个体消费者启动，而个人在决定是否退货时会受很多因素影响，因此企业无法知道他们会回收多少产品以及回收时产品的状态。

　　不过，对逆向物流的预测可以借助正向物流，因为通常情况下，逆向物流与正向物流相比总有一个落后的时滞。比如，产品促销可以提高销售量，同时也会增加退货量，在做促销计划时，营销部门同时也会安排好相关的物流工作以确保满足销售畅通。对逆向物流而言，良好的计划同样可以使其受益，因此在促销的同时，退货管理中心也应该同时做好相应的退货处置准备。

　　成本可视性逆向物流与正向物流在实际运行操作中的不同直接体现在物流的管理成本上。正向物流中，现行会计制度虽然没有明确的物流成本科目，但是对同类产品的耗费都可以记入相应的科目中，因此企业就能根据各项费用大致估算出总成本。对逆向物流而言，退回商品(即使是同类)所涉及的成本内容广泛，对于各种产品的价格与成本的核算标准也就不尽相同，因此对于逆向物流的成本核算十分复杂且可控制性较弱。

　　二者在成本方面的区别还表现在各项费用占总成本的比重也不一样。正向物流中，产品折扣占成本的比重较大，产品折扣根据订货量和订货频度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本则在于从各零售商回收货物的运费上，因为逆向物流难以实现运输规模经济，也不适用标准化搬运(如使用标准化托盘运输)。最麻烦的是，包装破损后其上的条码或其他识别标识难以辨认，这会直接影响对各个零售商品数量的计数，为避免混乱，有时会分别运送不同零售商的退货，这在无形中又增加了运输成本。逆向物流的处理成本也远远高于正向物流，这体现在两方面：一方面是由于小批量货物的单位处理成本要高于大批量货物，另一方面则是由于逆向物流的处理还增加了处理流向决策这一环节。

　　就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因为在库存理论中，持有成本都是根据产品价值的百分比来计提的，而产品从被购买、退还到零售商再到退货处理中心到最后重返市场，往往需要几周甚至几个月的时间，这不仅会使产品因破损而贬值，还会因为错过销售时机而贬值，因此退货商品的价值一般都要低于新产品，其持有成本也就相对较低。

　　产品与包装的质量从生产商运出的产品一般是具有完整包装的新产品，可以整齐地堆叠在托盘中进行集运，而对于小批量的退货运输则很难找到合适的托盘来实现大宗运送，结果就是一大堆杂乱不堪的散货堆放在车上，难以有效实现经济运输。包装在中转过程中可以起到很好的保护作用，也容易搬卸、堆叠和托盘集运。相比之下，逆流产品的包装多数已经破损，因此对退回产品的运输难度要远远大于对新产品的运输。在运转过程中，产品因为包装被损坏，如果在搬运中产品滑落，就很容易损坏，而且因为包装已经破损而无法实现堆叠运送，产品也就越容易从托盘中滑落或受到挤压。

　　完好包装的作用还在于对产品批号及数量的识别上。在正向物流中，可以充分利用包装来实现条码、射频技术的应用，而对退还的产品，工作人员可能无法从包装上获取所需的相关信息，从而加大了拣货、存储的难度。

　　运输路径的明确性被退还的产品被运达退货处理中心后，其进一步去向并不明确，这一点与正向物流并无两样，因为运抵配送中心的产品在没有接到订单之前也是处于暂时储存状态，直到接到订单再进行送货。二者的不同之处在于送往目的`地的决策方式不一样。正向产品几乎不需要运送地决策，只是根据订单按客户要求来安排运送时间、地点即可，甚至在有些情况下(订做或者对接运送)，在货物运抵配送中心的同时就已经知道了其即将运达的目的地。与正向物流不同，逆向物流中的管理人员需要花费相当长的时间来决定各种退货的去向(如前文所述)，还要考虑生产商处理退还商品的特殊规定，如在二级市场转卖的商品去除标识等，这些都使得在逆向物流中对于商品的处理选择众多，方向不明。

　　运送速度的重要性正向物流中，迅速准确地按客户要求送货是至关重要的，客户极有可能因不满意所提供的服务而减少订货或干脆取消以后的所有订货。而逆向物流中，通常不存在事先订货，运送速度、时间往往都是由生产商决定，没有人会对这些事抱怨，这也是为什么大多数厂商并未给予退货处理足够重视的原因之一。需要指出的是，尽管退货的价值通常会低于新货，如果处理及时，同样可以获得较高利润，但如果因为不重视，使其长时间滞留于处理中心，就有可能真正的使其贬值。这是因为，除了外观或者货物本身容易受损外(没有很好的包装)，也有可能是使用价值的“缩水”。比如一些季节性或节日商品，如果错过了最佳销售时机，产品就很难卖到理想的价格。

　　库存管理正向物流中关于库存管理的理论研究很多，但是这些研究都基于一定的假设基础之上，而有些假设对逆向物流并不适用。比如，库存管理中最常用的经济批量和再订货点法要求供给是确定的，不确定性主要是来自需求方面，而且假定价格是已知的;而逆向物流中，供给具有很大的随意性，退货产品的销售价格也因处理方法不同具有较大差别，这些都证明了传统库存管理模型并不完全适用于逆向物流。

　　正向物流和逆向物流在库存管理中的另外一个不同在于会计报表的结算日期对库存量的影响上。由于企业大多不太重视退货的价值，通常抱有减价处理的心理，因此在每个季度末制作会计报表时，为减少库存，企业会将大量的退货卖出，即使低价销售也在所不惜。

　　信息系统应用与正向物流不同，几乎没有企业会对逆向物流进行物流过程的全程跟踪。由于企业通常对逆向物流不够重视，所以信息系统的应用并没有普及到这一流程中。研究表明：缺乏信息系统及对逆向物流的不重视已经成为逆向物流管理中最大的两个障碍。实际上，由于不能对逆向物流进行很好的全程跟踪，退货处理中心制定处理计划和处置决策的难度大幅增加。退货处理中心同样应该配有相应的信息系统，对退回商品做必要的跟踪，包括存放在各零售店的即将运往处理中心的那些商品。这样，中心的管理人员就可以知道有多少品种和数量的产品即将被退回，并可以此提早做出处置计划。

　　逆向物流中最大的挑战在于企业和社会对它缺乏足够的认识和重视，通过正向物流和逆向物流的比较分析，我们可以发现逆向物流业务对企业的生产能力、物流技术、信息技术、人员素质等都提出了更高的要求，且需要企业投入大量的人力、物力、财力。因此企业实施逆向物流战略时必须慎重，只有做到科学决策、周密计划、精心组织，企业才有可能实现其预期的战略目标。

　　扩展资料：

　　物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，起源于20世纪30年代。

　　物流的概念最早在美国形成，由物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等环节构成。

　　基本解释

　　解释一

　　*物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，*物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

　　具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

　　1、运输

　　使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

　　2、库存

　　库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

　　3、包装

　　包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

　　4、搬运

　　搬运是在同一场所内，对物品进行水*移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

　　5、流通加工

　　流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

　　6、信息管理

　　对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

　　解释二

　　在*国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。

　　解释三

　　物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分

　　解释四

　　现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　总结归纳

　　总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

　　物流管理

　　以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水*，即寻求服务优势和成本优势的一种动态*衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

　　物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，

物流口号

物流口号（精选200句）

　　在我们*凡的日常里，大家最不陌生的就是标语了吧，作为一种最经济、最有效的宣传状态，标语持续见证着每个时代的变迁。你还在找寻优秀经典的标语吗？以下是小编精心整理的物流口号，希望能够帮助到大家。

　　1、蚁飞冲天。

　　2、厚德载物，尽心服务。

　　3、物流新起点，服务更方便。

　　4、物流领航，情深义长。

　　5、腾运天下，汇通四海。

　　6、物流以恒，四海通金。

　　7、物尽天择，流放你主。

　　8、物流天下，舍我其谁。

　　9、货通天下，信满四方。

　　10、牵手一路发，真情到你家。

　　11、物流通道，个性通达。

　　12、真诚服务，快速反应。

　　13、连通你我他，情系千万家。

　　14、流通世界，荟萃全球。

　　15、物流*安，一路领先。

　　16、真诚服务，迅速快捷。

　　17、物流一点通，沟通更轻松。

　　18、物流找我家，送货千万家。

　　19、心随物流，财到我家。

　　20、流通天下，四海为家。

　　21、互动做物流，一点世界达。

　　22、海角天涯，共有一个家。

　　23、物通四海，诚达天下。

　　24、物流好帮手，诚信助你发。

　　25、重信唯真，引领天下。

　　26、服务到你我身边。

　　27、追求精益物流，为顾客创造价值。

　　28、为您诚信，服务大家。

　　29、流通四海，温馨之家。

　　30、提供专业贴身服务，实现诚信互惠双赢。

　　31、通享未来 ，超越梦想。

　　32、您的要求我的责任。

　　33、聚五湖财气，达四海物流。

　　34、诚信互动，你理想的选择。

　　35、企业要腾飞，物流要上网。

　　36、心中有梦要讨动，全力以赴向前冲。

　　37、红五月里拜访忙，业绩过半心不慌。

　　38、新单续保并肩上，业绩倍增创辉煌。

　　39、赚钱靠大家，幸福你我他。

　　40、成功决不容易，还要加倍努力。

　　41、不吃饭不睡觉，打起精神赚钞票。

　　42、多见一个客户就多一个机会。

　　43、失败铺垫出来成功之路。

　　44、团结一心，其利断金。

　　45、物流天下，服务无限。

　　46、物流第一家，诚信送到家。

　　47、您不错的物流选择。

　　48、物流世界，龙驰天下。

　　49、服务人车物，一点通天涯。

港口物流的特点

港口物流的特点

　　港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展其有一些自己的特点，以下是小编整理的港口物流的特点赏析，欢迎阅读与收藏。

　　1.港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关

　　对于港口物流而言，腹地经济的发展水甲、规模、交通运输体系以及该地区的人口密度等都会直接影响港口物流的发展。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定了以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，使港城关系更为密切。目前，港口已成为这些城市不可分割的重要组成部分和新的经济增长点。

　　2.港口物流发展受国家政策和国际环境的影响

　　港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还涉及关检，海上救助和海事法庭等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水*，港口的`经济同周边国家与地区有着不可分割的关系，周边国家与地区的经济发展水*、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的发展。

　　3.港口物流面临较普遗物流更为激烈的直接竞争

　　随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口竟相发展物流中心，使得港口物流之问的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自邻*港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。首先，由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同一区域内或邻*区域内的主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的问题，而主要看各港口物流服务的水*。其次，大的航运企业物流插足港口的竞争。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，因此航运企业，尤其是大的国际航运联运选择哪些港口作为其物流分拨基地，或作为其物流经过的口岸，对这些港口的兴衰至关重要。

　　4.港口物流在国际物流链中居于中心地位

　　港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于中心的地位。港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水*是整个物流链能否顺畅运转的关键。同时，经济一体化使得港口在所在地经济中的重要性进一步得到加强一各地*都重视对港口的投资，使得港口一般都拥有比较先进的装卸设备、面积相当的堆场和仓库、先进的生产组织系统、良好的集疏运条件等。这些优势的存在为港口拓展物流服务奠定了良好的硬件基础。

　　5.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水*

　　港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接触到最先进的技术与管理。先进的技术与管理通过物流链渗透到腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到火车头的作用。由此可见，一国港口物流的发展水*很大程度上决定了整个国家物流的发展水*。

　　6.港口物流具有集散效应

　　围绕港口，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司;又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险。

　　1、专业化。

　　专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。

　　2、柔性化。

　　即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。

　　3、规模化。

　　整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。

　　4、合作化。

　　港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。

物流服务的概念

物流服务的概念

　　实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水*，即寻求服务优势和成本优势的一种动态*衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。

　　一、物流服务的概念

　　物流服务作为物流产品的表现形式是指物流企业为了满足客户的各种需要而投入的人力、物力、财力的产出表现，物流服务的最终目的是保证为客户提供一种需求可得性的保证。这种保证包括3个方面的内容，首先是备货保证，物流企业拥有服务需求者所期望的商品，即有提供顾客期望的物流服务的能力;其次是送达保证，即物流企业应有能力在规定的时间内把商品送达到物流服务需求者的手中，这就要求物流企业要拥有一定的运输资源或是拥有调动社会上其他运输资源的能力;最后是品质保证，即物流企业应能挺供满足物流服务需求者所需质量要求的商品。物流服务就是要满足服务需求者的需求，提供有效的供给，而且无论在量上还是质上都要使顾客感到满意。

　　二、物流服务的特征

　　物流企业所提供的物流服务，与其他产业产品相比，具有许多不同之处。总的来说，物流服务的`特征有以下几个方面：

　　1、非物质性

　　物流服务不同于其他产业产品的一个最大特征是其产品属于非物质形态。物流活动生产出来的产品不是有形的产品，而是一种同时产生于生产、销售、消费三个环节中的即时服务。一般来说，有形的商品要经过生产、储存、销售才能完成服务的提供，而物流业务本身决定了其生产就是销售，就是物流服务。

　　2、一致性

　　物流服务产品的生产和消赞在时间上是一致的，也就是说物流服务的过程也是客户的消费的过程。接受物流服务，也就足一种消费风险和服务质量事后验证的服务，这要求运用高技术、新设备，选择高素质人员提高服务质量。

　　3、动态性

　　物流服务所面临的客户是不固定的，而且地域分布较广。同时，也因为物流服务具有附属于商流的特性，使得提供物流服务的物流企业在运营过程中往往会处于一种被动的地位，诸如提供服务的时间、方式等，都要根据需求者的要求进行安排、调整，这就给物流企业提出了更高的要求。同时也要求物流企业提供的物流模式不能是一成不变的，而是应该根据需求者的要求进行实时调整，以满足客户的需求，这就决定了物流服务的动态性。

　　4、专业性

　　物流企业提供的物流服务，无论是在物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理，都会体现专业化的水准。这既是物流消费者的需要，也足物流企业自身发展的基本要求。

　　5、可替代性

　　在我同，受到过去经济体制的影响，大而全、小而全的生产企业很多，这些生产型企业都具备自己进行运输、储存等能力，因此自营物流甚是普遍。这就是说，从供给方面来看，物流企业所提供的物流服务具有一定的被自营物流所取代的可替代性，这就给第三方物流企业提出了更高的要求，同时这种可替代性也是物流企业在经营过程中遇到的难题之一。

　　物流服务主要是围绕着物流服务需求者的期望而展开的，在企业的经营过程中有相当重要的地位，特别在细分化市场营销时期，物流服务已经成为企业销售差别化战略的重要一环。

　　（1）运输类服务：运输网络的设计与规划、“一站式”全方位运输服务、外包运输力量、帮助客户管理运输力量、动态运输计划、配送等。是由铁路、水路、公路、航空及管道等五种运输服务组成的服务网络。

　　（2）仓储、配送类服务：配送网络设计、订单处理、库存管理、仓储管理等。根据经营形式、配送主体、种类、时间数量、配送专业化程度等的不同，配送可以划分为多种基本形式。

　　（3）增值服务：延后处理、零件配套、供应商管理、货运付费、支持JIT制造、咨询服务、售后服务等。物流增值服务是指在完成物流基础任务上，根据客户需要提供的各种延伸业务活动,为客户提供其它服务性的项目。

　　（4）信息服务：信息*台服务、物流业务处理系统、物流过程跟踪等。物流信息在物流活动中具有十分重要的作用，通过物流信息*台对物流信息的收集、传递、存储、处理、输出等，成为决策依据，对整个物流活动起指挥、协调、支持和保障作用，其主要作用为：

　　（5）物流总体策划。针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供、最好的利润和最佳方案，创造出最佳效益。

物流企业的口号39句

物流企业的口号39句

　　土沃兴家，科系民生。下面是小编为大家收集的物流企业的口号39句,一起来欣赏吧。

1、把每一件*凡的'事做好就是不*凡。

2、做工作就是要把所做的工作让自己满意，而不是"做了"。

3、每一个成功者都会有一个或好或坏的开始。勇于开始，才能有机会找到成功的路。

4、沉默不是金，发言要用心。

5、违章是诱发事故的祸根，守纪是保证安全的屏障。

6、预防为主，标本兼治；强化主体，综合治理，安全第一，预防为主；综合治理，整体推进。

7、建食品安全体系，保护千万家健康。

8、科技发展要坚持"自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来"的方针！

9、共创和谐企业，共谋企业发展，共享发展成果。

10、优质产品——走向世界的桥梁！

11、质量——好的推销员。

12、专业高品质，贴心低价位。

13、自尊自信自强，做企业信任；开拓进取创新，创企业辉煌。

14、咱们的追求是：更快更好更新更精。

15、高新技术让咱们解决问题，优质服务让咱们处理问题。

16、百舸争中流，霜天竞自由。

17、振衣千仞岗，濯足万里流。

18、相信自己，前路锦绣风光。

19、科创新时代，圆我中国梦。

20、坚持科学发展，突出自主创新。

21、企业之道，始于责任。

22、责任重于泰山，责任胜于能力。

23、思路决定出路，战略决定高度。

24、会而不议议而不决，是最浪费的行为。

25、立质量基石，树诚信企业。

26、劳动者享有*等就业和自主择业的权利。

27、实施积极就业政策，多渠道扩大就业。

28、顽强拼搏奋勇争先夺金牌，科学管理一丝不苟创国优。

29、勇于挑战行业极限，勇于挑战自身极限。

30、团结一心，团结拼搏，争创佳绩。

31、与联众速运共享资源。

32、坚持团结稳定，协力干事业。

33、千份的付出，为你的硕果累累。

34、沃野千里，土能生金。

35、诚信力作，大众所向。

36、森磊建设，构筑温馨小窝。

37、质立根本，信筑未来。

38、筑就品质，赢取未来。

39、创建一流的工作团队，保障优质的工程质量。

德邦物流VS京东物流，旧价格新模式

德邦物流VS京东物流，旧价格新模式

　　物流行业市场千变万化、改革创新不断,而改变的基础都是为了行业更好的发展、顾客的体验更加良好。日前,德邦物流推出了“可接即可派”的方案;京东物流也推出了“全国仓配一口价”的服务。那么，此次的配送收费模式改变又会对其未来的发展产生哪些影响呢？下面是小编给大家带来的德邦物流VS京东物流，旧价格新模式，希望能帮到大家！

　　德邦派送收费新模式“可接即可派”

　　“可接即可派”方案指的是，只要在德邦可以接货的地方(即有德邦营业网点的地方)，不论派送中心距离该地方多远，到达该地方的货物都免收超远派送费。

　　德邦方面表示，这次试行的新方案主要为了帮助用户降低物流成本，提升用户收货服务体验。而目前为止，该方案已在14个城市试行，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、铜川、中山、*凉、衡阳、沈阳、铜川、常州、马鞍山、枣庄。德邦方面称本次方案试行3个月时间后，将把该项新方案陆续在全国推行。

　　据德邦方面介绍，与快递派送不同，大件重货派送的运输成本、人力成本一直都比较高。在此前，德邦的大件派送服务，按目的地距离远*划分为标准派送和超远派送。以广东顺德枢纽中心的派送网点为例，一票200KG的货物派送到方圆40km之内的地方，收取标准派送费55元，超出范围则需加收超远派送费50元。而在目前试行的方案中，从顺德派送到48km远的广州花都区，只要是有德邦营业网点的地方，收货客户再也不用支付超远派送费。

　　对于此次新试行的.派送收费模式，德邦相关业务负责人表示，因为德邦有些网点只能是客户自提货物，不具备派送的功能，导致部分客户对派送服务产生了误解。“基于对这部分客户的了解，德邦决定优先改良派送服务，以提升客户收货体验，所以才决定试行“可接即可派”，首批覆盖全国不同区域、不同经济水*的城市。”该负责人说道。

　　据了解，德邦目前已开设直营网点5,400多家，服务网络遍及全国，自营运输车辆8,000余台，全国转运中心总面积已超过108万*方米。

　　京东物流推出“全国仓配一口价” 每单最低10元

　　*日，京东物流面向全行业、全渠道、多*台商家推出“仓配一口价”，商家可以体验到商品多地入仓、全国统一配送的服务，每单商品最低10元即可送达，突破行业最低价。京东“仓配一口价”面向所有品类，有效缩短派送时间，保证商品送达的时效性，提升消费者购物体验。

　　京东物流“仓配一口价”的收费标准低于同行业，商家可以预知全部成本。京东“仓配一口价”明确了同(跨)区物流配送定价标准，“仓配同区”按10元/单、续重1元/KG收取费用，“仓配跨区”按12元/单、续重2元/KG收取费用，每单均可包含3件商品、首重2KG。在执行过程中，商家的商品进入京东仓库，不管是单仓还是多仓，均可实现全国配送，体现了京东物流的灵活性。

　　目前，京东物流在全国共划分华北、东北、西北、西南、华东、华中、华南七个大区，以华北区为例，商品在京东华北区入仓，在华北区范围内配送按10元/单支付，若配送往其他区域，则按12元/单支付。

　　此次推出的“仓配一口价”适用于即日起与京东物流新签合同的所有行业的商家，京东物流相关负责人表示：“针对不同行业的全生命周期、全分销供应链特点，京东为商家量身定制的物流解决方案可实现线上线下、多渠道多*台的库存共享及订单集成处理。京东特有的柔性供给服务，使商家得以从容面对618、双11等大促期间的激增订单，此外结合京东*台上的大数据为商家提供合理的库存管理和分仓建议。仓配一体的解决方案同时还为入仓商家提供211限时达等时效服务和代收货款等增值服务。”

　　截至2015年3月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，在43座城市运营了143个大型仓库，拥有3,539个配送站和自提点，覆盖全国范围内的1,961个区县，这样的网络布局为京东仓配一体的运营提供了有效保障。业内人士表示，京东物流推出“仓配一口价”可以更加合理配置仓储配送资源，节省配送时间与成本，这不仅让合作商家得到了更多实惠与方便，也将进一步提升消费者的购物体验。

　　德邦物流面试技巧和注意事项

　　由于缺乏经验，在找工作时，往往在面试这一环节惜败，留下遗憾。为了帮助求职者更好地在面试中展示自己，今天就为大家介绍一些德邦物流面试技巧和注意事项。

　　第一步，热络场面。

　　面试开始时，注意用眼睛注视面试官，面露微笑，就像*时碰到一个很久不见的熟人一样。这个简短、有效的举动，让人觉得你很容易相处，打破面试开始时的尴尬德邦物流招聘面试技巧德邦物流招聘面试技巧。

　　第二步，强调成就。

　　进入谈话阶段后，马上说出自己曾如何解决问题，使自己站在有利的位置。多用“我能”、“我做到”这种肯定句式，别用“我只是”、“我不能”这种否定句。肯定而自信的话，可大大增加面试官对你的好印象。

　　第三步，展现能力。

　　谈到应聘岗位的工作性质和目标后，可立刻指出“我过去也解决过类似问题”，然后详细举例说明

　　让对方知道，你是帮他们解决问题的最佳人选。

　　第四步，表露兴趣德邦物流招聘面试技巧自我介绍。

　　事先通过网络等途径查阅应聘单位的相关信息。在谈到单位的情况后，马上说出自己对单位的了解和兴趣，愿意学*有关单位的一切。越了解单位，面试官印象越好。

　　第五步，问点问题。

　　当对方问了你几个问题后，可以适当反问一两个问题，表示对工作的强烈兴趣。一位专家建议，面试时最好想十个问题，随时准备发问。但注意不要花过多的时间问问题德邦物流招聘面试技巧德邦物流招聘面试技巧。

　　第六步，说明贡献。

　　面试全过程中，要时刻找机会展示自己的能力。不要复述简历。站在对方的立场上，想一想你的什么技能才是他们最需要的，将谈话引到这一点。

　　第七步，善始善终

　　面试结束，要首先感谢主考官及公司给自己机会，把椅子放回原处，关门前鞠躬，再次表示感谢。随手关门德邦物流招聘面试技巧自我介绍。

　　注意事项：

　　面试时，个人的形象和着装很重要，这将影响考官对你的第一印象。但是，很多同学在此方面并不精通。就业指导专家建议，面试前，可以选择在线个人形象设计等专业机构进行咨询，选择合适于自己的头型、服饰等，充分展现自己的个人魅力。

物流公司实*周记

物流公司实*周记

　　时间乘着年轮循序往前，一个星期已经结束了，相信大家都倍感充实，收获良多吧，写一篇周记，将自己的经历记录在里面吧。我们该怎么写周记呢？下面是小编整理的物流公司实*周记，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　第一周

　　我所在的公司叫福建城市之星物流运输有限公司，该公司有三百二十多个网点，我分配到的网点是广西柳州。

　　公司从事的是物流运输服务。而我在的常州分公司是主要服务珠三角的往返运输。在公司里我从事物流操作员工作，这工作的任务主要是按照公司操作的标准流程来进行一系列与物流运输服务有关的工作。完成公司的业务量标准。具体工作如为客户发货开单，到货核单，提货开单，与客户协商，货物的跟踪，提供咨询服务等等。

　　我到这里已经学*有一段时间了，我现在正在学*使用的是公司的运单管理系统OTM，该系统主要功能有开发运单，运单查询，客户的管理，报表等项目。我已经初步了解了该系统的运用。我*时就学*了解我们到货公司一些基本情况。以方便我的工作。我要知道从我这公司发货到到货公司的代码，运输的费用等，还要知道货物的定价标准等。对于我们分公司来说，公司的全部员工还必须懂得理货。因为很多时候客户查货是需要我们去核实。在这里我也学*仓库的管理，就是货物的码放。来到这里我东西，认识了一些有趣的人，经常和客户打交道，觉得自己学到了很多东西，从而更觉得自己还缺乏很多东西需要日后学*。

　　第二周

　　这个星期即将过去，这里我该做的工作基本熟识了。我们分公司中有的组织架构是这样的，领导是我们主管，下面有操作员，会计，出纳，装卸工，司机，我们各尽各职。我是操作员，我主要学*电脑的开单管理系统，进一步做好与客户的沟通服务工作。

　　在工作的过程中，其实要做很多琐事，例如作为公司的物流操作员，工作上首先是要为客户提供开单工作，发货开单后还要检查货物在贴标签，装车出库，还要做好货物的跟踪情况。因为在物流运输的途中经常会出现耽误货物到达时间，或者货物在分流中心出现错误，又或者在贴标签时出错等等情况，所以，要锻炼良好的沟通能力，才能更好的协调各方面的工作，以最快的速度解决问题，为客户提供最有效的解决方案。有时候客户的货物由于急需但是运输途中偏偏出错了，我们会一直被客户追问的，我们就要学会如何解答客户的问题了。例如当被问到货物到底具体到哪里啦，我们就要马上联系该货物的到货公司，确认货物具体情况，如果还没有到达到货公司我们得联系分流中心，了解货物到了分流中心分流了没有，有没有缺货等等，最后转告客户，让他们再耐心等待。

　　其实，作为物流操作员很多东西都要了解的。这样才能一站式的服务客户，做到一站到位。

　　第三周

　　时间过得很快，转眼我在城市之星物流有限公司常州分公司工作已经半月之久，现在我是熟悉这里的很多东西了，由于这里情况有点特殊，从我来这里都换了好几个工作人员了，不过我和他们相处得都挺好的，这是我唯一做得比较好的，因为出门就要靠朋友。

　　这周我们这里调来了一位新的领导，是个女的。她做事很认真，刻苦，年纪也不大，是我学*的好榜样。由于她本来就是会计出身的，现在这里缺少一位会计，她在这里就兼会计的工作。她有空的时候也会耐心的教我做一些会计的工作。她说我虽然是物流操作员，但是办公室的活都会做是的。也可以拓展一下自己的知识。我也是这样认为的。所以她在做账的时候我就在她的旁边边看边学。我们都工作得很愉快。在白天的时候我就主要是做好开单的工作，其他就不用我管了。工作还是很轻松的。在接下来的工作日子里，我将进一步的学*在公司可以学到的所以东西，提高自己的工作和处理事情的能力。

　　最后我在新的一个月里，我将把自己的空余时间多向领导学*会计的工作。多学点知识。

　　第四周

　　这周匆匆就过去了，离开学校到省外学校有一个多月了，对这里的一切都有感情了，但是这周初我接到了来自公司人力资源部的调令要我回到广东惠州分公司。

　　在常州工作的这段日子了我感受挺深的，由于这是我人生的第一份正式的工作，我比较看重，所以做事还是很认真的。在一个月里我学到了挺多东西多，另外我觉得出来工作做人是最重要的。我在这里认识了很多好的朋友，包括一些同事，踢球的好友，等等。

　　其实在那里工作挺好的，和客户也是刚刚熟悉了一段时间，很多事都开始熟手了，所以当我知道一定要离开常州的时候也很舍不得放，经过一番争取我还是要离开，在离开那里的时候，公司的同事和我很多他们的工作经验，教我如何在新的工作岗位上做得更好，如何处理人际关系，如何配合领导的工作，这样有利于我工作的顺利进行。在离开的时候我收到了他们的祝福感到很温暖。我就这样结束了一段短暂又愉快的工作，准备到另一个新的地方开始我新的学*工作的旅途。

　　我是这周末回到广州的，我在坐车的途中也一直和常州的同事朋友联系，脑海中浮现出大家的欢声笑语，工作中的团结合作，大家一起吃饭的温馨场面。在回到学校后我就给那边的关系我的朋友报*安，说好大家有空多联系。

　　在回到学校后我和同学一起分享了工作事情，大家都有很多有趣的事，希望在大家都能开心的的完成实*任务。

　　周记1

　　第一天踏进顺盈物流的大门，心里有很多的忐忑不安，不知道迎接我的将是一种什么样的生活。第一个礼拜，基本上我是在办公室里面接受有关物流方面的基础知识。物流是包括物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节的。我们公司的物流线路不算很多，订单大部分是跟雅图士公司合作。运输线路大部分是到江门港，中山港等。

　　体会：

　　第一次接触这个行业，真多有很多不懂的地方。不过，万事起头难，我会用心地去了解，认真地去学*和掌握。虽然第一个礼拜要熟悉的知识都是很简单的，但是坚固的知识基础是很重要的。

　　周记2

　　第二个礼拜依然在办公室里工作，开始帮忙复印文件，查阅文件等等，同事们知道我是来这里实*，知道我没有什么经验，所以都很耐心的教导和帮助我。其实，很多文件都是千遍一律，但是每一项都很重要。例如装货地点，装货时间，线路安排。货柜安排。卸货地点和时间等等。在学校里学*的知识真的能派上用场了，订单基本上都是中文，所以很容易就会熟悉了。

　　体会：

　　虽然这个礼拜还是在办公室里面工作，但是我翻阅了很多以往的订单，看到很多在学校学到的术语。例如装货地点，装货时间，线路安排。货柜安排。卸货地点和时间等等。以前在上课的时候，也注意到这些项目的准确性。

　　周记3

　　两个礼拜的学*，掌握了不少的知识。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。因此，公司这个星期添置了几台电脑，我也跟同事们把过往的订单整理出来，输入电脑，尽量做到信息化，系统化。

　　体会：

　　现在是信息化的世纪，物流企业要有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务，就必须尽快的实现信息化。这个星期很忙，每天都面对着电脑和一连串重复的信息，归类，输入电脑。整理好再检查。说实话。这个星期过得很快，比较充实。

　　周记4

　　不知不觉，很快就实*满一个月了。这个星期忙完手头上信息整理的工作。有个老同事带我到仓库里面参观。在古劳镇三连工业区里面，仓库不算很大。因为我们公司跟雅图士公司合作比较多，基本上雅图士公司就有足够的地方放置货物，我们负责物流部分。

　　体会：

　　实践出真知。这一个月以来的观察，让我能将理论和实践相结合，更容易地了解物流这个行业。公司的资料开始进行系统的分析，全部输入电脑，管理开始信息化。这两个星期以来，感觉到了效率的提高，而且也减轻不少员工的压力。

　　周记5。

　　开始正式接手业务了，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，刚开始每天都是在办公室里面熟悉文件的时候是没有什么压力，过了一个月后，压力就逐渐大起来，跟着经理到时谈生意。我在一旁把重要的信息记录好。回到公司，帮忙修订合同，检阅等等。第一次签合同很顺利，经理也表扬我信息记录得比较完整。

　　体会：

　　虽然说是新人，但总不能整天呆在办公室里面对着单子。这个星期跟着经理到外面谈生意。说实话。真的很兴奋。第一次签合同很顺利，我当时是很紧张的。经理说这个单子归我跟进，感觉是得到了大家的肯定，很开心。我也会继续努力。

　　周记6。

　　这周压力感觉比较大。因为在订单出现了错误，同事们之间也产生了矛盾。其实是一个同事下单的时候写错了，然后我在检阅的时候没有检查出来，导致了发生这样的事情。当时，我也很快的承认错误了，但是那个同事直接把责任推卸在我身上。当时我感觉有点委屈，就跟另一个同事吐苦水，没想到传到当事人耳边了。他直接跟我嘈了起来。事后，经理也把我叫进去教导我。其实小事一桩，我也认识到自己错了。

　　体会：

　　从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实*时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

　　在画了一个礼拜的商圈之后，我们去单店实*了一天，在那里，店长给我们详细的讲了一些在工作中会遇到的实际存在问题。并且让我们再次熟悉了一下周边的楼盘。接下来的几天里，我们回总部继续培训，进行模拟演练并且进行最后的考核，在期间我们还接受了好几次的笔试，同时在培训的过程中，我们也培养出了深刻的友谊，我们10个人虽然都来自不同的地方，但是却很团结的在一起为彼此打气加油。考核的结果出来了，我很幸运的被留了下来，并且分配到了门店。

　　实*的第一个星期

　　对于实*，算来已不是第一次了，但要论时间，这次却是要历时最长的`一次了，当带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实*征程时，我再次感受到了实*难，找实*单位更难！本跟徐晓丹老师说好了实*工作地点要在福州找的，但最终由于各种原因没能如愿，最终把毕业工作实*的地点落实到了南京溧水。

　　10号，经过了前几天的调整，了解，我正式实*上班了，主要工作是负责接待顾客并向他们介绍各种品种质地的板材，进而完成木材销售。来南京，虽然我之前每个暑假都到过，但对于当地的方言还是一窍不通，这就给我的工作造成了很大的不便，虽然都讲普通话，但由于都操着各自的乡音，这就在一定程度上影响了交谈，有时一句话还的需要反复讲几遍才能把意思传达到，想来就觉的很无奈，只能后悔当时没把音发标准。做生意，搞销售，靠的就是一张嘴，口才好、把握分寸、恰当的讲，就容易把顾客的心抓住，从而就可能达成交易。这层道理我是明白，但真正到了自己去面对时，却发现由于性格内向，再加上缺乏锻炼，想要抓住顾客的心，还真有难度。于是3天下来，没能完成一桩交易，想来真的太差劲了。尽管这样，但我并不气馁，当有顾客来时或遇到同事，我还是微笑着和他们打招呼并招待他们，因为从前几次的实*后，我就养成了一个*惯，对人待物都讲究礼仪，见到顾客，不管交易能否达成，都不能给人以缺乏礼数的感觉，只要是踏进店的，我都会真诚的接待问候，让他们一进来就体验到被重视的感觉，我觉得，经常有一些细节的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表现了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心，更是一种基本素质的体现。更何况出校前老师一再强调要以礼待人，不要给学校磨黑。

　　实*的第二个星期

　　不觉中，来这里实*已十来天了，虽然时间已接*两星期，但对一些木材的种类，用途还是不熟，只能基本辨别板材是杉木、红松等，但顾客要做家具、跳板时需要何种木材品种较好较合算时，却不能为其提供准确的信息。也可能正是由于这样，使本可以交易成功的跑去别家买。想来真不应该，我想这就是有没经验的区别吧。由于做的是木材原材料，因此，所接待的顾客一般都是做家具的木工和建筑工地的木工，偶尔有一些私人家买，但基本上数量不多，但对我来说，不管顾客来买多或少，我的服务态度是一样的，不会因为买少而冷落或不接待，在这周里，我还偶尔接接电话，通过电话来销售，由于之前的一些老顾客，和我们合作了很久，对我们的木材质量和价格也比较了解、放心，于是一般会通过电话来订购，而我通过电话订购，然后把相应的规格材料送去。这周主要工作还是和上周一样，虽然鼓噪了点，但对我来说，通过面对不同的顾客，却能使我各方面得到最好的锻炼。

　　实*的第三个星期

物流师考试辅导：物流网络规划

物流师考试辅导：物流网络规划

　　物流：以信息化焕发企业活力，采用计算机网络技术的供应链管理，通过对商流、物流、信息流、资金流等进行全面规划、 协调与控制，有效提高了企业运作效率，下面小编为大家整理了物流师考试辅导：物流网络规划，希望对你有所帮助。

　　一、物流网络概述

　　(一)物流网络的概念

　　物流的过程，时有许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。

　　物流过程中的这些储——运活动是整体物流系统的一部分。

　　由若干物流节点和运输链组成的网络叫物流网络

　　(二)物流网点

　　1、物流网点是指物质在流通过程中所经过的中转仓库(物流节点)。

　　注意：物流节点与运输节点的区别

　　物流网点是从物流角度提出来的。它与商业网点不同。物流网点主要是进行物资的包装、装卸、存储保管、配送等物流活动，不发生物质的供销业务。在我国现有的物资管理体制下，很多情况是物资的供应机构本身包括了仓库。所以有时对物流网点和商业网点并不加区分，统称为网点或供应网点。

　　2、物流网点的分类

　　(1)物流集货中心;

　　(2)物流分货中心;

　　(3)配送中心：集货、储存、分货及配货、配装运货

　　有储存功能、无储存功能两类

　　配送中心的中心环节——分货及配货

　　(4)物流转运中心;

　　(5)物流储调中心;

　　(6)物流加工中心——①设在靠*生产区，为实现物流为主要目标的加工中心、②设在靠*消费区以促进销售、强化服务为主要目的的加工中心。

　　(三)物流网络的类型

　　1、单一物流网点：物流网点位于供货节点与货物需求节点之间

　　2、多个物流网点：当单一物流网点不足应付供货节点、或货品需求节点时，则会增设物流网点。

　　(1)单层物流网点：(供货点到多个物流节点集散)

　　(2)多层物流网点：(供货点到一个物流节点后再集散至其他节点)

　　①集散不分离、②集散分离(单一集或单一散功能)。

　　另外，根据储放货品的多少，可以将物流网络划分为单品种网点和多品种网点两类。

　　(四)物流网络布局趋势

　　1、传统物流网络

　　(1)中央型仓库：集货、储存

　　(2)区域性仓库：集货、储存、分货

　　(3)配送中心：理货、配送　考试大论坛

　　传统物流网络流程：

　　生产点——中央型仓库——区域性仓库——物流中心——零售点

　　2、物流网络发展趋势——物流网络扁*化、物流网络集中化、专业化。

　　二、物流网络布局与规划

　　(一)物流网络布局的概念

　　确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括决定使用什么样的设施(如果需要使用)、设施的数量、设施的位置，分派给各设施的货品和客户，设施之间使用什么样的运输服务，如何进行服务等。

　　这种网络设计的问题既包括空间设计问题也包括设计的时间问题。

　　空间问题：各种设施的*面地理位置。

　　时间问题：满足客户服务目标而保持产品的可得率的问题。

　　(二)网络合理布局

　　1、概念：以物流系统和社会的经济效益为目的，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的设置位置、规模、供货范围等进行研究和设计，做出恰当的布局。

　　物流网络布局主要讨论以下几个方面：

　　(1)计划区域内应设置物流网点的数目;

　　(2)网点的地理位置;

　　(3)各网点的规模(吞吐能力);

　　(4)各网点的进货与供货的关系，即从哪些资源厂进货，向哪些用户供货;

　　(5)计划区域内中转供货与直达供货的比例。

　　2、网点布局目标与约束

　　(1)目标：系统总成本最低