描写航空的古诗

航空求职信

航空求职信（精选5篇）

　　想要就职于航空的相关工作应该怎么写航空求职信呢？以下是小编整理的航空求职信范文，欢迎参考阅读！

尊敬的经理：

　　您好！

　　我是来自xx工业大学的xxx，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封自荐书，希望可以到贵公司面试。高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了哈尔滨工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学*的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学*，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

　　另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

　　最后，感谢经理读完了我的这封自荐书，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。

　　此致

敬礼！

尊敬的人事经理：

　　您好！

　　当您看到了这份求职信时，我便看到了希望！

　　我从贵公司的招聘海报上得知公司需招地勤人员。扎实的理论基础和娴熟的操作技能让我对胜任此岗位充满信心。

　　我就读于哈尔滨职业技术学院，所学航空服务于乘务专业，自20xx年9月入校以来，我学*了一年多的专业课程。成绩优异，思想上进，两年来分别获得一次“优秀学生干部标兵”、三次“三好学生”、三次“优秀学生干部”、多次“优秀工作者”、“优秀团员”、“优秀编辑”等荣誉称号。分别获得、1次二等、1次三等奖学金。我很珍惜每一个学校安排实验操作的机会，要求自己在理论基础上不断强化操作技能。性格的开朗活泼，思想的积极上进让我的课余生活丰富多彩，我积极参加各种社团活动，认真的投入也换取了很多的收获，这些锻炼充分培养了我的口语交际能力，组织管理能力和思考分析解决难题的能力。

　　通过了解，公司管理制度的严密，业务效率的客观更加提高了我对工作的喜爱和热情，真心希望我能为公司更大的发展尽一份力量，真心期待与您的见面。

　　当您放下这分求职信时，我已从心底感谢您，同时要感谢您用一分钟时间对我个人能力的考虑与斟酌。祝愿公司蒸蒸日上，红红火火！同时希望贵公司能给我一个发展的*台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

　　此致

敬礼！

尊敬的各位领导：

　　您好！非常感谢您给我这次难得的机会。现将本人的基本情况向各位领导作简要汇报：

　　我叫李初春，是一名于2015年毕业的交通运输专业的大学生。大一是在摸索中慢慢长大，让我学会了自主学*，饱览了大量课外书籍；大二找到了我一生的朋友—文学，让我领略到了语言艺术的魅力；大三通过专业知识的学*，让我对本专业产生了浓厚的兴趣，并认识到本专业在航空事业中所起到的重要作用，以及自己即将承担本项工作所肩负的重任。

　　以学立身，勤能补拙。大学期间，通过自己的努力，获得了国家励志奖学金和单科奖学金，通过了大学英语四六级，公共英语三四级和全国计算机二级考试。同时利用业余时间参加社会实践活动，去图书馆阅读很多课外知识，用更多的知识武装自己，提升自己的综合素质，为将要去新的工作岗位做着自己最大的努力。

　　大学的学*和生活，让我从一个懵懂的少年逐渐成熟，成长为一名虚心进取、开拓创新、严谨认真、任劳任怨、永不言弃、团结协作的成年人。

　　应聘航空公司个人求职信应聘航空公司个人求职信

　　真心地恳请*国际航空公司给我一个发展的'*台和空间！

　　此致

敬礼！

尊敬的领导：

　　我是xx号选手王xx，我来自xxxxxx。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在xx一中受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我 1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

　　空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

　　此致

敬礼！

尊敬的领导：

　　首先感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的自荐信。

　　我是一名即将于20xx年xx月毕业的空军第一航空学院学生，本科学历，面向地方自主择业，所学专业是计算机科学与技术，同时辅修南京政治学院的经济与行政管理专业（自考）。

　　大学四年中，我吸取了丰富的专业知识并锻炼了自己的能力。通过四年的苦读，掌握了计算机软硬件专业知识，能进行软件设计，动态网站制作，数据库编程与管理，并在本专业李志伟教授的指导下，开发了学院《教学排课系统》，参加了校园网在线考试网络的建设。学好计算机必须有过硬的外语水*，我以较好的成绩通过了国家英语四级考试，六级412分，现已能阅读并翻译计算机资料，并时常为留学生朋友做翻译。

　　自入校以来，我充分利用自己所学的经济与管理理论在业余时间广泛的参加社会实践活动。大一暑假，在信阳宏源太阳能有限公司做业务员，体验了社会生活的艰辛，同时确立了自己敬业守信的奋斗目标，很好的锻炼了交际与临场应变能力。大二暑假，在新华烤王餐饮部做大堂助理，主要负责新员工培训与帐目管理工作，有意识的锻炼自己的演讲与领导能力。

　　希望通过我的这封自荐材料，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵司的发展建设中去。

　　最后再次感谢您耐心的阅读了我的求职信。期待您的回复。祝贵公司的事业蒸蒸日上，稳步发展！

　　此致

敬礼！

赞美航空工人的诗歌

赞美航空工人的诗歌

　　无论在学*、工作或是生活中，大家总少不了接触一些耳熟能详的诗歌吧，诗歌具有语言高度凝练、篇幅短小精悍的特点。那么都有哪些类型的诗歌呢？以下是小编为大家整理的赞美航空工人的诗歌，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　【飞行之歌】

　　（赞美飞行员）

　　我的志向在蓝天，银鹰是我的航船，

　　蓝天，我熟悉的海洋，风雨、云涛中，

　　握紧手中的舵杆，为了祖国的明天，

　　愿将热血洒向—蓝天

　　（赞美乘务员）

　　蓝天上的梦，在云霄上体验，

　　乘客的笑脸，在朝霞里灿烂，

　　洒向蓝天的爱，额头的汗水啊，

　　把我心里浸的更甜

　　（赞美机械员）

　　月儿给太阳说，银鹰与我有缘，

　　云儿给风儿说，草原上咱们常相见，

　　机械员说：我是银鹰的“医生”

　　银鹰美在心田，瞧！谁看了都赞——

　　愿银鹰飞的更高更远

　　（赞美管制员）

　　鹰啊，我的同伴，

　　塔台上，把你思念，

　　蓝天上，有我的祝福，

　　云雾中，我把航路指点。

　　【蓝色的梦】

　　小时候我有一个蓝色的梦

　　长大后我就在那梦中飞翔

　　牵着彩虹我是一只吉祥的鸟

　　穿过风雨我是一只勇敢的鹰

　　阳光照耀着我的信念

　　明月辉映着我的真情闪

　　电激荡着我的智勇

　　风雷考验着我的忠诚

　　在蓝色的梦中我摇一摇翅膀

　　我们的豪情洒满长空

　　我们的豪情洒满长空

　　小时候我有一个蓝色的梦

　　长大后我就在那梦中飞翔

　　牵着彩虹我是一只吉祥的鸟

　　穿过风雨我是一只勇敢的鹰

　　白云萦绕着我的航线

　　红霞召唤着我的征程

　　严寒锤炼着我的筋骨

　　酷暑熔铸着我的个性

　　在蓝色的`梦中

　　我摇一摇翅膀

　　我们的豪情洒满长空

　　我们的豪情洒满长空

　　【民航之歌】

　　山恋着水，水环着山。

　　一代一代的好儿女，飞翔在山水间。

赞海军航空兵的诗句

赞海军航空兵的诗句

　　（一）

　　蓝天噩讯痛声沙，白帝堪何妒国丫。

　　华夏军中金孔雀，旌旗营内木兰花。

　　首飞歼十菁英勇，始舞航模俊艳葩，

　　余旭血躯融圣地，长空万里炫朱霞。

　　（二）

　　英姿最是著戎装，更有长空涌暗香。

　　燕剪穿云惊鬼魅，鹰梭织网灭豺狼。

　　扶摇靖宇枭龙啸，俯瞰巡疆彩凤翔。

　　信手拈霞匀素面，蓝天镜靓木兰妆。

　　（三）

　　列阵银鹰远客迎，深宏大漠砺神兵。

　　十年奋发千般愿，双翼扶摇一片情。

　　肆恣青冥诠重器，承*禹甸仗才英。

　　摘星揽月抟云手，*望中胆气生。

　　（四）

　　战鹰成阵撼长空，演练重洋岛链冲。

　　利剑已伸倭敌腹，铁拳待及美邦瞳。

　　骄狂昔日强成弱，蓬勃今朝守易攻。

　　大势滔滔难阻挡，终将崛起振雄风。

　　（五）

　　噩耗惊雷亿众哀，崇州虎女列仙台。

　　遥闻金雀声犹在，忍看银鹰翅难开。

　　护国长缨三万里，腾云巾帼第一材。

　　愿君走好红泉路，笑靥英风励后来。

　　(六)

　　鲲鹏拔地向蓝天，振翅扶摇宇路延。

　　战速提升长距短，远程投送后勤先。

　　腾风运具添新锐，放眼寰疆峙恶专。

　　智搏风云巡四海，三条岛链诩何坚？

　　（七）

　　铁血男儿驾战鹰，一冲呼啸上苍穹。

　　游云脚下千堆雪，海岸舷旁万把弓。

　　铸剑豺狼逃似箭，出拳魔鬼败惊风。

　　山河不教胡尘染，且看人民子弟兵。

有关航空旅游的常识

有关航空旅游的常识

　　“旅”是旅行，外出，即为了实现某一目的而在空间上从甲地到乙地的行进过程；“游”是外出游览、观光、娱乐，即为达到这些目的所作的旅行。二者合起来即旅游。下面是小编整理的有关航空旅游的常识，欢迎参考。

　　一般来说，我们在飞机选座时，都希望能选到舒适安全的位置，但大部分人为了视野开阔，会选择靠窗的位置。那么针对不同的需求，到底哪些位置最合适呢？

　　较为*稳的位置。飞机飞行时，经常会遇到气流，发生颠簸现象，如果你不想体验太过颠簸的感觉，那么靠*机翼的位置是最好的选择。

　　较安静的位置。有的朋友时间紧迫，希望能在飞机上多休息一会儿，需要一个相对安静的位置，那么就应该选择飞机前部的位置，远离发动机。如果没有选到靠前的位置，选择过道要比靠窗的强一些。同时，远离空乘操作间和卫生间，也会更安静一些。

　　腿部空间较大的位置。有的朋友外出旅行时带着孩子，希望能有宽阔一点的空间，那么挨着飞机上区域隔离挡板的座位是最佳选择。不过，不同机型的空间都不同，如果有特殊需求，提前咨询航空公司，也是一种方法。

　　1、坐在哪个位置最安全？

　　尽管民间一直有“坐在飞机尾部最安全”的说法，不过业内的说法不一。有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。

　　有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客更安全一些。

　　“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。

　　2、起飞时为什么要做这些事？

　　飞机广播中的“收起小桌板”提醒，可以避免在发生意外导致紧急制动时，桌板撞伤旅客。同时也能保证在发生紧急着陆撤离时，旅客不被桌板堵住逃生的出路。

　　“调直座椅靠背”，可以确保座位不会挡住后排旅客的逃生出路，也能让旅客本人不至于处在过于放松的状态，以免紧急情况时减缓反应速度。

　　“打开遮光板”能让乘客在起飞或降落时观察到窗外有什么异常，以便及时通知乘务员。发生紧急迫降后，乘客若没能及时离机，有利于救援人员通过窗口观察，及时对乘客进行救助。

　　3、落地为什么不能马上开手机？

　　使用便携式电子产品，产生的无线电波会干扰飞机无线电导航等仪器设备，从而给飞行安全带来危害。飞机着陆后，机长还需同地面工作人员保持无线电联系，以确定机位、滑行线路。而电话讯号有可能会干扰无线电频道，致使机长有可能收不到塔台的滑行指令而造成误判。

　　4、什么是黑色10分钟？

　　“黑色10分钟”指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。

　　业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。能否在飞机失事的`瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重。如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。

　　5、乘客最可能遇到哪种紧急情况？

　　就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。

　　6、遇紧急情况该如何应对？

　　1.距离逃生口*

　　盖里尔得出经验法则：幸存者在逃生时要走的*均距离约为7排座位，还要数一下距离最*的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最*的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。

　　2.落地之前，做好防冲击姿势

　　小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内，头部向前倾，尽量贴*膝盖。

　　3.学会系解安全带

　　当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。

　　4.带好氧气面罩

　　当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，必须系紧安全带。

　　5.褪去身上的尖、硬物品

　　应迅速将眼镜、高跟鞋等褪去，防止落地时戳伤自己。

　　6.舱内着火，迅速爬向“上风口”

　　当飞机坠落后，机舱内充满刺激烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动。记住，尽量在200秒内逃出机舱。

　　7.根据红色指示灯逃生

　　飞机上的红色灯会指示逃生舱门位置，当舱内视野较差时，应向指示灯方向移动。

　　8.采取正确的跳滑梯姿势

　　从滑梯撤离，应双臂*举，紧握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，迅速离开。

　　7、这些常识你需要知道

　　坐大型机比坐小型机稳，大型机有330、340、380、747、777、787。

　　乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！

　　起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！

　　刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！

　　8、认识安全设备

　　1.安全带

　　建议除了上洗手间之外，尽量坐在座椅上，并一直系好安全带。

　　2.氧气面罩

　　在机舱失密或机舱内因故出现有害烟雾、气体时保证旅客正常供氧需求的设备。

　　一般在座位上方，需要使用时，会自动脱落。要记住，要先戴好自己的面罩后再帮助别人。

　　3.救生衣

　　飞机在海上迫降时使用的救生用品，在座位下方。救生衣设计都是一次性的，在没必要使用时，不要取出和充气，更不能携带出机舱。

航空旅游就业前景

航空旅游就业前景

　　就业的含义是指在法定年龄内的劳动者所从事的为获取报酬进行的务工劳动。接下来由小编为大家整理出航空旅游就业前景，仅供参考，希望能够帮助到大家！

　　一、航空旅游专业就业前景

　　我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转变过程中，急需大量航空相关专业人才。*人事科学研究院发布的《*人才报告》，将民航相关专业列为未来十年人才缺口较大的专业之一。由此可见，民航相关专业的就业前景非常广阔。从国内现有薪资水*看，国内主流民用航空公司优秀空乘人员*均年薪在10万人民币以上。

　　据国家外派机构预测，仅国外航空业和旅游业的高级服务人员每年就需要从我国输出*2万人。国内外航空业、旅游业的持续稳定发展，必将为航空服务专业的结业学员提供更加广阔的就业空间，目前国际空乘年薪范围约15—30万元。

　　从高等教育发展来看，*年来民航相关专业发展很快，但仍难以满足用人单位的需求。国内较为品牌的民航学院的人才供给与用人需求之比仍然较低，其中北京航空航天大学为1：10、哈尔滨工业大学属下的航天学院为1：8、北京国际经贸学院下属的民航管理学院的人才供需比也达到1：7，综合来看，民航相关专业属于未来十年内最有就业保障的专业。

　　据航空运输协会预测，*将会成为民航业发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，*将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。

　　民航业迎来高速发展期，目前全国各地的民航业发展进入高潮，首都机场3号航站楼竣工交付使用;东航武汉分公司刚刚引进了一台波音737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进3架波音飞机。每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。国际机场协会也表示，*已经成为世界上机场数目增长最快的国家。

　　截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。各家机场建设发展也在不断跟进。2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量已达到6000万人次。随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。

　　民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。

　　目前国际民航*均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水*计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水*计算，则需48万人。按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水*。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有*50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。除了国内航空公司、机场的人才需求，*几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻*，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。

　　人才缺，到哪里找人才?按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。

　　随着*年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口。今年2月，东方航空公司刚刚招了60名空姐，南航湖北分公司又大规模招聘，随即国际航联也招聘国际空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。

　　另外，民营航空公司由于入行不久，根基较弱，为了迅速占领市场，不得不把目光瞄准了成熟人才。*一年来，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司不断展开人才争夺大战，从老牌航空公司高薪挖角，百万元年薪猎取飞行员的报道频频见诸报端。

　　更多的专业航空服务公司，如主营国际国内航空票务、商务旅行及航空数据服务的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘计划，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、旅行咨询顾问、航空运价政策数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。

　　待遇不菲，前景看好。据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经验的空乘月收入在6000元左右;机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右;即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘乘务长时，甚至提出了年薪50万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。

　　*年来，民航总局对外航开辟*航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了*航线，*空姐成为外航的抢手货，月薪福利自然不菲。

　　从上世纪80年代起，“空姐”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重*衡、生产调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。

　　说起热门职位，在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。其中，空中乘务、航空安全管理人员以及维修人员三类职位最为吃紧。

　　空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。

　　该职位是民航业发展最快、需求最大的职位。美丽潇洒的“空姐”一直头顶着令人羡慕的光环，从*年来的`发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着*加入WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是吃香。

　　想当“空姐”仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求，体能测试、心理测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。

　　英语能力是空乘晋升的最大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可。而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话，一般只有高职、大专，或者拥有多年工作经验的人才方能进入。

　　要纠正的一点观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。

　　航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

　　航空服务、航空运输服务人员从事航空服务管理，有面向候机楼各类服务、民航宾馆服务、安全检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。他们需要掌握民航管理、旅客服务心理、载重*衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司从事满足企业运营管理和服务需要的中等专业技术人员。由于航空公司及机场、航空服务公司有众多岗位需要服务管理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。

　　安检人员安检人员是在机场、航空公司从事客货运安全检查和管理的中等专业人员。随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、飞机的安全工作是*民航的重中之重。

　　安检人员主要加强机场安全检查，实行地面安检制度。该岗位对人才的技术含量要求很高，为*的极缺人才。他需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航安全管理、安检设备管理维护等专业技术技能。

　　二、航空旅游专业就业方向

　　航空旅游专业毕业生就业领域包括：

　　国内外航空公司、民航客、货运代理企业，物流企业及旅游企业等。由于我国航空运输业的发展速度快于国民经济的发展速度，所以对航空商务人员需求很大。毕业生知识面宽，就业面也宽。上海是东方航空、国际航空公司、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有众多的外国航空公司的基地或办事处。只要毕业生成绩合格，都能就业。此外，由于本专业对考生的形体条件有一定要求，所以常常须与航空乘务专业考生一起通过专家面试。

航空心得体会

航空心得体会（通用5篇）

　　当我们经过反思，对生活有了新的看法时，就很有必要写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。那么心得体会到底应该怎么写呢？下面是小编为大家整理的航空心得体会，欢迎阅读与收藏。

　　我xx年xx月起至xx月止，实*于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实*，在实*期间，我学到了很多在航校没有学过的实际操作应用经验，在领导和同事的大力帮助下，了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实*体会：

　　一、加强学*，提高自我修养

　　20xx年是建党周年华诞之年，也是我国全面实施“十二.五”规划的开局之年，在这个不*凡的年份里，我开始了人生职业生涯前的准备——空中乘务实*，为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求，我努力学*党和国家关于航空的各项政策方针，努力学*航空的各项理论知识，努力学*外语知识，补缺补差，使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求，能够更好的服务航空事业。

　　二、立足岗位、微笑服务

　　在实*过程中，我积极立足岗位、微笑服务，为了不断的加强自我的实践操作能力，在实*过程中，我进一步努力学*空中乘务的相关理论知识，积极向老乘务员们学*实践操作经验，以服务客户为宗旨，认真做好微笑服务，温馨乘务的相关要求，立足实*岗位，不断完善自我，认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询，受到了客户的好评。

　　三、总结经验，不断完善

　　虽然较好的完成了各项实*任务，但自己感觉在实*过程中还有很多不足之处，具体表现在：

　　(一)业务理论学*有待进一步加强

　　记得实*第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实*过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学*。

　　(二)综合素质有待进一步提高

　　空乘服务有时候，需要面对很多涉外客户，因此熟悉掌握外语对话是十分重要的，在外语运用方面，我还需要进一步努力提高。

　　(三)理论和实践知识联系不深

　　在空乘服务实*时，要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们，在他们的帮助下，我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高，理论和实践联系还不够紧密，因此，在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合，更好的促进自我工作的进步。

　　通过这段时间的学*，使自己变化很多，在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识，但也在不断的学*和积累。通过努力，使自己不断适应社会环境，不仅和同事相处和谐，工作中也得到了领导的赞同，不再忧虑和担心，使自己增加了更多的自信心。在此衷心的感谢在我实*过程中给予我帮助的各位领导和同事，衷心祝福航空公司发展越来越好!

　　20xx年是我们航空公司服务提升年，公司高瞻远瞩，已经将“提升服务品质，拓展高端市场”上升为公司战略重点，努力为客户提供最优质的服务和最大的附加值，不断追求客户和企业的共同发展，开创星级服务与高端客户市场互动的新局面。新的形势，新的起点，新的要求，作为我们客舱部乘务人员，如何提升乘务员的工作责任心，如何有效推进三二一工程，更好地与旅客沟通；如何有效发挥客舱安全监察员的作用；如何做好两舱旅客的服务工作等十点，我想就自己的工作实践，谈谈自己的工作感受和体会：

　　一、抓学教，加强团队建设是前提

　　如何提升乘务员的工作责任心？如何有效推进三二一工程，更好地与旅客沟通？如何有效发挥客舱安全监察员的作用？我认为，抓好学*教育，进一步加强团队建设是做好这三项工作的前提。为什么这样讲？

　　因为工作责任心也好、与旅客沟通能力提高也好、安全监察员作用有效发挥也好，通过组织人员学*政治业务和开展各种教育活动，来加强团队建设，不仅可以增强乘务员的工作责任心，提高他们与旅客沟通的艺术，同时，组织安全监察员形成学*教育制度，可以有效发挥这部分人的作用，不辱使命，坚持原则，一丝不苟，实施全方位安全监察。

　　在学*教育活动中，需要创新形式，通过经验交流会，理论研讨会、航线专题会、班组协调会等以会代训式会议提升工作能力，增加队伍的凝聚力、感召力、战斗力、向心力。使乘务员和安全监察员队伍个个有压力、人人有动力，能够真正各负其责，尽职尽责。同时，搭建内部宣传*台，展现队伍先进风采，充分发挥榜样人员的作用，以激励先进，鞭策后进，以比学赶超为载体形成相互促进，良性互动的'竞争局面。

　　二、抓质量，提升服务品质是关键

　　如何做好两舱旅客的服务工作？如何提升旅客满意度？如何有效杜绝机上投诉？将为民服务十项承诺有效贯穿至航班中？我想，必须以“四心”为服务理念，做到“对客户热心、对岗位诚心、对公司忠心、对业务精心”，同时，制定多管齐下提升服务质量和服务水*，做到：梳理工作流程，言行举止规范，服务方便快捷，保证旅客满意。让两舱旅客对我们人员服务满意，和使机上投诉为零，就是要在提高服务质量上下功夫。

　　具体地，就是注重我们的服务语言、服务技巧的养成和提高，应该带给客人一个良好的印象和感受．而要使乘客有好的印象及感觉，在整个服务过程中就要求我们乘务员立足自我，注重细节，从小事做起，用心、用感情服务，体现票务全心全意为顾客服务的诚信．急乘客之所急，解乘客之所需，充分满足乘客一点一滴的需要，将服务承诺兑现在一点一滴之服务行动中，为他们提供人性化和贵宾式服务，不断提高服务质量。

　　三、抓创新，细化管理是基础

　　如何创新客舱工作？如何创新管理？所谓创新客舱工作，就是要创新服务理念，创新服务机制，创新服务作风等。细节决定成败，创新管理，就是要进一步细化管理，实行精细化管理，如为旅客服务，从客舱各种专业服务到各种生活基本服务，都要求人员精通，既是卫生员、服务员、通讯员和勤务员，同时，又是旅客的保健员、消防员和警卫员，做到旅客有求必应，排忧解难。一句话，通过创新客舱工作和创新管理，使旅客能够确确实实享受到超值服务。

　　因此，在创新管理的过程中，在提高服务质量的同时，需要知道乘客的期望和需要，这就要我们用心去了解和接*我们的乘客，从我们的服务意识上侧面对其了解，为我们的服务提供有力的依据，使我们在提供整个服务过程中给他们一个意外惊喜，令他们觉得物有所值，最主要是在精神上让他们得到最大满足，值得他们再次消费．通过我们专业形象与细心周到的服务，让乘客感觉到有如归之温馨，这就无形中提升了我们航空公司的良好形象。让我们的服务给乘客留下最美好的印象，当他们再次选择旅行时，我们航空公司成为他们的首选。

　　没有最好，只有更好，相信通过我们的努力，一定可以把十点工作新要求，有效贯穿于航班各个服务管理之中，落实在我们每天实实在在的服务行动上，共同塑造我们航空公司崭新形象。

　　5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆—*航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客*安落地。这次事件被称为民航史上的传奇，这次成功的降落，来自机组的密切合作，各部门的配合。面对如此复杂的环境和多重故障，刘传健机长和其机组人员冷静处理，成功保障了机上119名乘客以及全体机组成员的安全。

　　此次报告会，我记忆犹新，会上让我印象最深刻的是刘传建机长所讲的敬业奉献的职业操守和团结协作的工作作风，两点都非常重要，缺一不可。飞机失压，面对零下40℃左右的极寒和严重缺氧的外部环境，他们的身体和心灵经受着巨大的挑战和考验，在与恶劣环境的较量中，他们凝聚了无穷的张力，坚定了一定要将飞机开回去的信念。

　　紧急下降是应急处置程序中的记忆项目，然而进入藏区，高原地形也是他们最大的“顾忌”。第二机长梁鹏和副驾驶徐瑞辰提醒安全高度，协助第一机长刘传建执行紧急下降程序、确定安全高度，监控飞机相关参数。同时第二机长坚持为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，缓解寒冷带来的不适。与此同时，乘务组训练有素地开展客舱释压应急处置，保障旅客安全。机组成员间这种默契与协作，是飞机成功备降的重要因素。

　　作为一名刚飞没多久的副驾驶，我觉得可以学*的东西实在是太多太多了。面对紧急情况，如何保持临危不乱，沉着应对;面对一百多名乘客的大飞机，如何保障他们的生命和财产安全;面对起飞到备降过程中所有的程序，我们如何体现精湛的技术和严谨的工作作风。飞行安全是机组的最高职责，飞行员要把安全飞行作为终生追求的目标。安全和决断高一样，是红色的底线，是不可逾越的底线。飞行作风是安全的灵魂，是飞行安全最重要的保障。干一行爱一行，既然选着了飞行，就要把它干好，严格落实五严和五防的要求，将作风落实到位，踏踏实实飞好每一次航班。

　　作为一名xx集团，xxxx航空有限责任公司的新员工，很荣幸参加此次公司组织的入职培训，在为期半个月的培训中，不仅学*公司发展现状、企业文化、战略发展、部门分布、部门职责以及新员工从角色的转变等，还进行艰苦精彩的军训。虽然半个月的培训结束，然而留给本人的启发及思考却刚刚开始。

　　通过这几天的学*，在本人的大脑里对日后的工作有个大概的框架和思路，对以后顺利开展工作有很大的帮助，但是有很多具体的工作方法以及领导与前辈们的经验还需要自己在实际工作中慢慢学*体会。在酸甜苦乐的军训生活中，无论是教官的指导还是公司老员工的教诲，都让本人看到一种团队精神和力量。所有学员积极参与，无论是在*时训练和在进行各种游戏中，还是在最后的结训表演上，学员们都积极参加，努力的融入团队，并且很好的扮演好自己的角色，这让本人体会到个人与团队的关系，没有团队，就没有个人角色的成功，只有更好的融入团队，承担责任，敢于担当，才能实现个人与团队的双赢。

　　半个月的时间，这个过程让本人体会很深、感触很深的是，本人的内心发生变化。人没有高低贵贱，只有转变观念，端正心态，以努力换取肯定，用实力赢得尊重。学历不等于能力，没有低素质的员工，只有高标准的管理。做本人所学，学本人所做，树立正确的人生观，价值观是立身的本质，成才的导向。只有对未来一切具有强烈的责任感，以各种方式进行学*，提高自身修养。铭记真诚、用于承担、懂得感恩、回报社会、塑造真、善、责、爱，的世界观和人生观。只有正确的人生观，世界观是不够的，只有加上吃苦耐劳的精神和心态，更加的努力，付出更多，才能正真的实现目标，才能为团队，为公司做出更多的贡献。

　　开展“两学一做”学*教育，是落实*关于加强党员教育管理要求、面向全体党员深化党内教育的重要实践，作为新时期的党员干部，务必要持之以恒，认真贯彻“两学一做”学*教育要求，牢固树牢“五种意识”，履职尽责、勤勉担当。

　　树牢“统筹”意识。深刻领会“学”与“做”的内在联系，*党规逐条学，系列讲话逐篇学，通过学*强化在党意识和宗旨意识。同时，将具体的业务工作放在整体组织工作的大环境下进行安排，整体组织工作也要区域经济社会发展进行统筹安排，既要种好自己的“一亩三分地”，也要全力配合完成其他方面的工作，不能因为“各自为战”影响整体工作的推进，既要统筹工作，也要统筹“学”与“做”。

　　树牢“反思”意识。正所谓“学而不思则罔，思而不学则殆”，不论是学*党规还是学系列讲话，都不是一蹴而就之功，唯有“细嚼慢咽”、循序渐进，方能“外化于行，内化于心”。“细嚼慢咽”的过程就是不断反思的过程，*作为党的基本章程，党规作为约束党员干部的纪律规范，都需要字字斟酌的学*，在学*过程中加入自己的反思，将自己的一言一行与*、党规、系列讲话相对比，深刻反省自身存在的问题和努力方向，才会起到事半功倍之效。

　　树牢“落实”意识。用“做”的具体实践去检验“学”的效果，以极端负责的态度把各项工作落到实处，在党组织建设和党员队伍建设上求实效，提升党组织和党员服务发展的能力。在干部考察选任和教育管理上求实效，为组织发现、培养、选拔出有能力、有素质、有干劲的干部。在自身建设上求实效，进一步加强组工干部队伍思想建设、能力建设和党风廉政建设，改进工作作风，提高工作效率。

　　树牢“创新”意识。组工干部是管党员的党员，做合格党员就必须在工作求创新，要打破墨守成规的工作思路，杜绝思维僵化、暮气沉沉的现象，通过积极学*先进经验，总结工作中的失误教训，结合实际认真思考，掌握“学*、思考、创新”的规律，找准组织工作的突破点，在充分调研论证的基础上，做出成绩、做出亮点，以组织工作创新推动整体工作创新，从而为区域经济社会发展和提高人民群众生活水*提供坚强的组织保障。

　　树牢 “担当”意识。**指出，“担当大小，体现着干部的胸怀、勇气、格调，有多大担当才能干多大事业。”组工干部要成为一名合格的党员，就必须把党的事业放在第一位，把人民的利益方放在第一位，履职担当、勤勉尽责，时刻牢记党的崇高使命，求真务实，艰苦奋斗，永葆政治本色。

武汉千余人竞聘外航空姐

武汉千余人竞聘外航空姐

　　空姐，即女空中乘务员，泛指民航客机上从事旅客服务的女性工作人员，年龄一般在20-50岁，身高1.63-1.75米，要求端庄、秀丽，面容姣好，具有空中服务方面的专业修养。下面是小编整理的武汉千余人竞聘外航空姐，一起来看看吧。

　　外航空姐要求包括：

　　1、年龄在20-26周岁的大专以上学历；

　　2、女性身高为160cm及以上，注意是赤足净高；

　　3、要求裸露部分无纹身，无明显疤痕，无腋臭；

　　4、嗅觉正常，双眼矫正视力1.0及以上，无色盲，无色弱；

　　5、身体健康，无传染病，无重大病史，无精神病史，无X形腿，O形腿，无四环素牙，牙齿整齐洁白，无明显缝隙或变色，无纹身等形体特征；

　　6、无专业和英语级别限制，能用英语进行简单日常口语交流；

　　7、未受到刑事处罚和劳动教养处罚，未正在被国家机关侦查、起诉、审判，无其他严重违法行为，未参加非法组织，现实表现良好，品行端正。

　　1. 外航招聘空乘有何年龄要求？

　　各航空公司要求不同，一般上限25-28岁，有的公司甚至放宽到30岁以上。

　　2． 学历要求

　　普遍要求有大专以上的`学历。

　　3． 外语要求

　　一口流利的英语是应聘外航空乘所必备的条件，至少达到大学英语4级以上。

　　4． 身高要求

　　国外的空乘并不象我们所认为的，个个有模特般的身高，一般要求158CM-160CM以上就可以了。

　　5． 性别要求

　　空乘并不是女孩子的天下，一些欧美航空公司也很欢迎男士加入，认为这样可以调节客舱内的气氛，给乘客更多安全感。

　　6． 体检标准

　　一个合格健康的体魄是空中客舱工作必不可少的，通过面试的应聘者都必须经过指定医院的专业体检才能最后被录用。对于视力，各公司要求有所不同，但一般轻度*视眼，矫正视力能达到1.0以上的也可以接受。

　　7． 其他技能要求

　　游泳救生是空乘必须掌握的紧急救援课程，所以有的公司要求应聘者会游泳，有的会进行水试，要求应聘者穿上救生衣在深水区游一定距离。（注：我公司有专业的游泳速成班，可以助大家一臂之力）

　　8． 工作经历

　　没有特殊要求，如果有服务业等相关行业经验的当然更好，但最重要的是有没有服务意识和亲和力

航空公司面试自我介绍

航空公司面试自我介绍（精选15篇）

　　当进入一个陌生环境，时常需要我们进行一个自我介绍，用自我介绍往往可以向他人介绍自己。如何编写一段个性的自我介绍？以下是小编帮大家整理的航空公司面试自我介绍（精选15篇），欢迎大家分享。

领导：

　　您好！我是来自广州XXX航空学院的的XX，中原自古多才俊，在*这片人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在广州XXX航空学院受到了四年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

　　空乘，是我从小到大的梦想，也是很多单纯女孩傻傻的梦想。美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

　　当然，刚毕业的我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。

　　我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

各位评委：

　　你们好，我叫xx，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。xx年参加过在北京举行的首届*民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。

　　我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。

　　我叫xx，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业XX届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学*生活中学*了航空服务等专业知识，通过系列的实*积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学*中有所帮助。

　　在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。

　　通过三年的学*和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学*我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。

各位考官：

　　您们好！今天很高兴在这个*台为大家展示我自己。我叫xx，身高xx，今年十八岁了，*时我喜欢看书，聊天，我的性格开朗活泼，能关心身边的人和事，与朋友都能和睦相处，并且对生活充满了信心。

　　在我成长的十几年里，让我养成了坚韧不拔的意志和顽强拼搏的精神，从小到大我一直向往蓝天，飞翔在蓝天是我不变的理想，飞翔在蓝天是我人生的幸福，我的自我认知让我觉的成为空姐一个正确的选择，希望大家能给我一个机会，我想我一定能够在工作中得到锻炼并实现自身的价值，同时我也认识到人和工作的关系是建立在自我认识的基础上的，我相信我能做好这份工作，空姐是一个神圣而高尚的职业，然后就写你对空姐职业的认识，我没什么概念。

　　这也是我对空姐的工作最好的诠释，所以我相信它能实现我的社会理想和人生价值，希望大家能够认可我、给我这个机会。

　　谢谢大家！

　　早上好/下午好，我叫xx。

　　现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。因此，我希望能够到本校的航空服务与管理专业就读，一圆我的航空梦。

　　在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。我希望我的申请将被授予，所以我会把我最好的一面展示出来，交由各位面试老师评判。

　　谢谢。

　　大家好，我叫xxx，今年18岁，来自湖北xxx学校，从孩提时我就有一个伟大的梦想，那就是能像自由的鸟儿一样在无边蓝天中飞翔，现在我终于有了这次机会实现我的梦想了，如果我能得到这份航空工作，我会尽力做好所有的事情，因为我非常非常喜欢这份工作，我在学校里经常参加一些学校组织的活动，而且也是学校学生会的，在学生会我也锻炼了自己，所以我有信心能胜任这份工作，我热爱生活，热爱舞蹈，更热爱这份工作，所以今天我站在了这里。

　　我会以微笑去面对。我希望我今天能表现的非常出色。

各位前辈：

　　下午好!今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年(年龄自己加)。

　　我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学*。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学*委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。

　　空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带去温暖和快乐。

尊敬的各位评委：

　　早上好，我叫xx，能有机会来参加这次面试是我的荣幸， 我今年19岁，来自湖北 身边的老师和朋友们都很喜欢我， 因为我是一个自信、活泼、开朗的女孩。

　　空姐这份职业深深地吸引着我，她们由内而外时刻散发着迷人的气质。甜甜的笑容，端庄的仪表。让我更渴望能成为其中的一员 。 只要给我这个机会，我一定会用自己的勤奋、真诚和热情 去赢得每一位乘客的赞赏和喜爱。

　　谢谢各位评委！

各位XXX航空公司的`老师：

　　你们好，我今年XX岁，出生于XX，成为一名空姐是我从小的志愿，为此也经历了很多波折，因为年龄的关系，这是我能实现这个梦想的最后一次机会。

　　希望各位老师手下留情并祝福我，让我实现这个愿望，我一定认真踏实的工作，我愿意为之奉献我的一生，谢谢！

　　我叫xxx，今年xx岁。20xx年x月我从xxxx学校xxxx专业毕业。回想起那段时光真是既甜蜜又美好。

　　我家共有xx，xxxx，为了照顾父母，我一直留在他们身边。我曾xxx，先是xxx，后又xxx。但不论xxxx，当一名xxxx始终是我心向往之并愿倾尽毕生心血去追求的事业。我曾多次参加考试，但都由于各种原因而未能实现梦想，但我暗下决心，只要有机会，我就一直考下去，直到理想实现为止。

　　如今的我，历经生活的考验，比起我的竞争对手在年龄上我已不再有优势，但是我比他们更多了一份耐心和责任心，更多了一份成熟和自信。

　　xx这个职业是神圣而伟大的，他要求xx不仅要有丰富的知识，还要有高尚的情操。因此，在读xx时，我就十分注重自身的全面发展，广泛地培养自己的兴趣爱好，并学有专长，在注重知识学*的同时我还注意培养自己高尚的道德情操，自觉遵纪守法，遵守社会公德，没有不良嗜好和行为。我想这些都是一名xx工作者应该具备的最起码的素养。

主考官：

　　您好！

　　我叫xxx，是一个性格开朗、自信，不轻易服输的人。

　　生活中我喜欢与人交往，通过与各种朋友相处，学*到了很多自身缺乏的优点。在学*上我积极认真，努力掌握专业知识，现在已经具有相关的办公室事务管理、文书拟写与处理公共关系策划与活动组织等能力。

　　在校期间我曾担任系团委、学生会组织部部长，在工作中具有高度的责任感，能出色的完成本职工作，并协助别的同学，有很好的组织能力及团队协作精神。

　　大学的学*、工作与生活使我树立了正确的人生观、价值观，形成了热情上进的性格和诚实、守信，有责任心的人生信条。

　　面对社会的种。种挑战，虽然我的经验和某些方面的技能水*不足，但相信在今后的学*、生活、工作中我会越做越好，以不懈奋斗的意念，愈战愈强的精神和忠实肯干的作风实现自我人生价值。

　　请主考官你能给我这一次机会，给我这一个可以让我充分发挥的*台，我一定会在以后的工作中取得更好的业绩。

　　谢谢！

各位尊敬的考官：

　　大家下午好!

　　很荣幸能在这里面试，让我有向各位考官学*与交流的机会，现将的情况简要介绍一下

关于北京航空航天大学排名参考

关于北京航空航天大学排名参考

　　北京航空航天大学位于北京市，简称“北航”，是中华人民共和国工业和信息化部直属的全国重点大学，位列“双一流”建设高校、211工程和985工程重点建设高校。下面是小编帮大家整理的北京航空航天大学排名参考，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　北京航空航天大学排名在北京的排名

　　北京航空航天大学介绍

　　北京航空航天大学简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列世界一流大学建设高校、211工程、985工程重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、**奖学金来华留学生接收院校、国家建设高水*大学公派研究生项目、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校、强基计划试点高校。

　　电子信息工程

　　专业在校内排名第一，培养具备电子技术和信息系统的基础知识，能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才

　　通信工程

　　全国专业排名前十，培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的`知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。

　　软件工程(设3个专业方向)

　　软件工程学科排名全国第四，培养适应计算机应用学科的发展，特别是软件产业的发展，具备计算机软件的基础理论、基本知识和基本技能，具有用软件工程的思想、方法和技术来分析、设计和实现计算机软件系统的能力，毕业后能在IT行业、科研机构、企事业中从事计算机应用软件系统的开发和研制的高级软件工程技术人才

　　飞行器设计与工程

　　专业全国第一，100%就业，本科大部分去航空工厂类工作，硕士去研究所，博士很多去航天单位

　　飞行器动力工程

　　专业全国第一，培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才

　　数学与应用数学

　　建有“数学、信息与行为”教育部重点实验室、教育部创新团队，北京航空航天大学“复杂系统与科学计算国际研究中心应用数学计算机实验室、数学研究所和数学实验中心，毕业后可以搞研究，可也转金融、计算机

　　机械工程及自动化

　　成立于1998年4月，其前身是北航50年代建校初期创建的发动机工艺、飞机工艺和飞机仪表等专业（后改为制造工程系）和80年代建立的机电工程系，在*大学工学专业A++级学校排名榜中列第4位，几十年来，学院已为国家培养了一大批优秀的高层次人才

　　材料科学与工程

　　全国大学材料科学与工程专业排名中，北航是第八，北京航空航天大学材料科学与工程学院起源于1954年成立的航空冶金系，2001年建立材料科学与工程学院，学院拥有以钟群鹏院士和杜善义院士以及3名长江学者特聘教授和5名国家杰出青年基金获得者为代表的一流师资队伍

　　电气工程及其自动化

　　北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院（简称自动化学院）的前身为自动控制系，始建于1954年8月，自动化的基础课程主要是数学，物理，专业课的话电工电子，自动控制原理，数理基础，电类课程和计算机类，控制类课程是主干课程，师资力量雄厚，现有工程院院士1名， “长江学者奖励计划”特聘教授2名，教授37名

　　测控技术与仪器

　　专业排名全国前十，仪器科学与光电工程是本世纪科学技术发展的龙头与主流，本院所设各类专业均是围绕仪器科学与光学工程这两大学科，它们是现代科学技术领域研究的理论基础和重要的实验手段，在国防和国民经济建设中具有极为重要的战略地位和广阔的发展前景

　　探测制导与控制技术

　　主要学*目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识，培养具备目标及环境的探测、识别、跟踪、定位、制导与控制、安全控制以及机电控制和传感检测等方面的基础理论知识和工程实践能力，能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计、技术开发、产品研制、实验测试和科技管理等方面工作的高级工程技术人才。

航空公司机票改签规定有哪些

航空公司机票改签规定有哪些

　　机票改签包括两种：更改和签转。更改又称改期，指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。下面是小编为大家分享航空公司机票改签规定有哪些，欢迎大家阅读浏览。

　　*国际航空公司

　　签转变更规定:正常票不限制，60折(含)以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%手续费，60折以下不得改签。

　　退票规定：正常票收5%，80折至95折收10%，60折至75折收20%，40折至55折收50%。3折及以下不退 (按票面价)。

　　*东方航空

　　签转变更规定:正常票不限制，80折以上舱位可以变更一次，80折以下必须升舱至80折(含)以上舱位，且须到东航办理。

　　退票规定：按客规以票面价进行计收。

　　*南方航空

　　签转变更规定:60折(含)以上，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改航班/日期两次, 航班规定离站时间后及第三次更改每次收取客票价的5%为变更费。如果没有对应舱位，升舱补差费用作为变更费。55折(含)-40(含)之间，当对应舱位开放时，航班规定离站时间前，可免费更改航班/日期一次, 航班规定离站时间后及再次更改每次收取客票价的10%为变更费。如果没有对应舱位，升舱补差费用作为变更费。升舱需在南航直属售票处办理。

　　退票规定：

　　一、60折(含)以上，单程1 起飞前24小时以前退票：按票面价5%计收。2 起飞前24小时内至2小时以前退票：按票面价10%计收。3 起飞前2小时以内退票：按票面价20%计收。4 起飞后退票：按票面价50%计收。

　　二、来回程1、 客票全部未使用时，按照单程的退票规则收取退票费。2、若客票已部分使用，在中途提出申退，扣除已使用航段价格后，剩余航段按照单程的退票规则收取退票费，以旅客退票时间距航班规定离站时间作为计算退票费的时间。

　　三、退票仅限原出票处办理。55折(含)-40折(含)

　　四、单程按票面价的50%计收

　　五、来回程客票全部未使用时，按票面价的50%计收退票费。若客票已部分使用，扣除已使用航段价格后，剩余价钱的50%作为退票费。

　　六、退票仅限原出票处办理。

　　海南航空公司

　　签转变更规定: F、C、Y舱可以签转、变更;80-90折不得签转，起飞前免费变更不限次数，起飞后每次变更按票面价的5%收取变更费;75折(含)以下不得签转，起飞前免费变更一次，再次更改航班离站前每次收取票面价的5%变更费，航班离站后每次变更按票面价10%收取变更费。(变更需要收取变更手续费和升舱的必须到海航办理)

　　退票规定：90折(含)以上，不论在起飞前或起飞后提出，按5%收取退票费;80-85折，不论在起飞前或起飞后提出，按10%收取退票;55-75折，不论在起飞前或起飞后提出，按20%收取退票费;50(含)折以下，不论在起飞前或起飞后提出，按50%收取退票。

　　*山东航空

　　签转变更规定:正常票不限制，60折(含)以上第一次均可免费更改，80折至95折第二次更改收票面价5%手续费，60折至75折第二次更改收10%，55折以下每次收20%更改费(注：升舱及第二次更改、55折以下更改需收取更改费须到山东航本部办理)

　　退票规定：正常票收5%，80折至95折收10%，60折至75折收20%，40折至55折收50%。(按票面价)

　　四川航空公司

　　签转变更规定:航班规定离站时间24小时前提出变更，在对应舱位开放的情况下免收变更费;航班规定离站时间24小时内提出变更，80折以上在对应舱位开放的情况下免收变更费，60折-75折收取票面价的5%作为变更手续费，40折-55折收取票面价的10%作为变更费，30折-35折收取票面价30%作为变更费。

　　退票规定：航班规定离站时间24小时前提出退票，80折以上免收退票费，60折-75折收取票面价的5%作为退票手续费，40折-55折收取票面价的 20%作为退票手续费，30折-35折以下不得退票;航班规定离站时间24小时内提出退票，80折以上收取票面价的5%作为退票手续费，60折-75折收取票面价的20%作为退票手续费，40折-55折收取票面价的50%作为退票手续费，30折-35折以下不得退票;

　　深圳航空公司

　　深航直达航班客票的退票：(1)5.5折(含)以上客票，在航班规定离站时间24小时(含)以前，收取票面价格 5%的退票费;在航班规定离站前24小时以内至2小时(含)以前，收取票面价格10%的退票费;在航班规定离站时间前2小时以内，收取票面价格20%的退票费;在航班规定离站时间以后，收取票面价格50%的退票费。(2)5.5折以下折扣舱位客票，在航班规定离站时间前退票，收取票面价格20%的退票费;在航班规定离站时间后退票，收取票面价格50%的退票费。(3)儿童票的`退票，按上述第(1)款的规定办理。

　　上海航空公司 签转变更规定:正常票不限制，60折至95折在有同等舱位的前提下，可以变更一次，55折(含)以下不得变更。(升舱必须到上航营业部办理)

　　退票规定:按客规以票面价进行计收。

　　厦门航空公司

　　签转变更规定:60折(含)以上按客规以票面价进行计收;40折(含)-55折(含)航班起飞前退票收取票面价20%退票费;起飞以后按50%计收。自原变更过的客票，将退票时间距航班规定离站时间及各次自愿变更航班的时间距其所变更的航班规定离站时间加以比较，取最短的一次退票时间计收退票手续费。

　　退票规定:60折(含)以上1、航班离站前，在航班同等舱位可利用情况下，免费变更一次，再次变更应交付票面填开价5%的手续费;2、高舱位向低舱位变更，按自愿退票处理;低舱位向高舱位变更，原客票全退，不收退票费。40折(含)-55折(含)同等舱位每次变更收取票面价10%，升降舱按上述自愿变更办法处

　　拓展知识：飞机改签和退票哪个划算

　　“飞机的改签比较划算。因为飞机起飞前退票,要收取10%以下的费用,起飞前两小时内收20%的费用。而飞机票改签的话,一般情况下是不用收费的,所以飞机票改签要好于退票。因为飞机改签收取的费用实际上比退票要少的多。